作者 | 霞光社 洋紫 

“如果我們連一箱書都送不好，憑什麼征服世界？”

1999年，亞馬遜雖然已是線上書店巨頭。但因物流效率低下，它仍飽受詬病：包裹延誤、庫存積壓、消費者投訴如潮水般湧來。貝索斯站在西雅圖總部的一間會議室裏，面對一張佈滿紅線的物流地圖，眉頭緊鎖，發出了這樣一個疑問。

他拋出了一個在當時看來近乎瘋狂的想法：自建物流帝國，讓第三方賣家也能共享亞馬遜的倉庫和配送網絡。這個計劃被命名爲Fulfillment by Amazon（FBA）。

隨後，內部反對聲四起：“自建物流成本高到離譜！”“第三方賣家憑什麼相信我們？”

貝索斯卻堅信：“物流不是成本，而是武器。”

2006年，FBA正式上線。第一批入駐的賣家頗有些“賭徒”心性——一家賣登山杖的商家老闆馬克回憶：“我們咬牙把貨發到亞馬遜倉庫，結果一週內訂單翻了3倍！消費者看到‘Prime標誌’就像看到代表着信度的金字招牌。”

這便是倉儲物流在電商價值中的重要性，而在今天，主角不再只是FBA，更是無數有海外倉能力的物流企業。

如果把時間軸撥到2002年之前，那時的海外倉並非現代意義上的專業倉儲設施，而是由海外留學生或小規模商家自發組織的簡易倉儲空間——這些更像是租賃的地下車庫，或改造的房屋。在亞馬遜FBA的先頭兵作用下，第三方海外倉服務商們也開始長出來，他們構建了一種新的生意模式——他們獨立於電商平臺，提供更靈活的倉儲和物流解決方案，填補了FBA在服務範圍（如頭程運輸、多平臺支持）上的不足。

而時至今日，在海外倉逐步規範化的進程中，這些倉庫如同星星之火，點亮了每一個跨境商家本地化的可能。

尤其今年一開年，關稅的利刃高懸於許多跨境賣家的頭頂，倒逼更多賣家考慮極致的本地化，而第三方海外倉已經成爲跨境商家不可或缺的一部分。

公開消息中，今年1月菜鳥在波蘭的第三個海外倉已正式啓用，隨後還對位於美洲的四個大型分撥中心完成自動化升級；而京東此前也宣佈，到今年底全球海外倉面積將實現超100%增長。

海外倉正經歷一輪不容錯失的紅利期。

暴雪時刻，或許是最能顯露問題和韌性的關鍵時期。

2013年的聖誕季，一場突如其來的暴雪席捲了美國東海岸，這場暴雪展現了倉儲物流的重要性，但也揭露了FBA“過大”的問題。

彼時，許多物流公司因此陷入癱瘓，但亞馬遜的倉庫卻依舊燈火通明。一位倉庫經理回憶道：“那幾天我們每小時處理30萬件包裹，工人三班倒，機器人手臂在貨架間穿梭。”暴雪雖苦，卻驗證了亞馬遜的FBA（Fulfillment by Amazon）物流服務強大的實力和可靠性。自那之後，FBA的地位已不僅是一個物流工具，更是亞馬遜Prime會員制的核心。通過FBA提供的兩日達服務，亞馬遜Prime會員數從2000萬飆升至2015年的5400萬。

然而，隨着FBA的規模不斷擴大，新的問題也隨之而來：費用逐年上漲，規則愈發複雜，但跨境商家們卻沒得選。

2015年，一家中國玩具商因FBA庫存超限被罰款數萬美元，商家怒斥：“這是逼我們上絕路！”然而，當他嘗試將貨轉到第三方海外倉後，銷量暴跌60%——“消費者只認FBA的Prime標籤。”

兩年後，第三方賣家貢獻了亞馬遜60%的銷售額，其中90%是FBA的使用者。Prime會員年消費額是非會員的3倍，FBA的兩日達服務就是是核心吸引力。憑藉着自動化倉庫和算法調度，亞馬遜的物流成本佔比也從15%壓至12%。

隨後，亞馬遜市值突破萬億美元，FBA成爲最鋒利的“矛”。然而過大的話語權，是亞馬遜之蜜糖，但也是商家之砒霜，隱患就此滋長。

平臺規則越來越像“緊箍咒”：庫容算法頻繁調整，賣家被迫“斷貨求生”；配送費每年上漲5%，小賣家利潤被吞噬；亞馬遜自營品牌憑藉FBA數據“狙擊”第三方爆款。一位深圳賣家苦笑：“我們像在亞馬遜的迷宮裏養蠱，最後活下來的，都是能玩轉FBA規則的人。”

而在那時，大大小小的第三方海外倉雖然如雨後春筍般湧現，但面對FBA這樣強勁的對手，尚且是雛形狀態的海外倉企業還存在很多問題。比如服務質量參差不齊、資金鍊問題等挑戰均存在，數字化水平不足，庫存管理不夠精細，空倉或爆倉問題也常有。

而存在問題、看到問題，是第三方海外倉們從單一的一件代發、FBA轉運等基礎業務逐步長出更多元化服務轉變的開端。

在跨境電商的浪潮中，亞馬遜FBA和第三方海外倉之間的費用差異，常常是賣家們頭疼的問題。讓我們來算一筆賬，探討這兩種倉儲模式的費用優勢。

案例一：小型電子產品

假設賣家有500件小型電子產品需要存儲。在FBA模式下，淡季每月倉儲費約爲0.53美元，旺季每月倉儲費約爲1.69美元。如果長期存儲超過365天，還會有高額的長期倉儲費，每立方英尺每月約爲6.9美元。第三方海外倉每月倉儲費在30-50美元之間。

案例二：大型傢俱

賣家有20件大型實木餐桌。FBA模式下，每月倉儲費約爲3846.08美元；而第三方海外倉每月倉儲費在1000-2000美元之間。

案例三：季節性服裝

再比如，1000件冬季羽絨服。在非旺季時，FBA每月倉儲費爲1275美元，旺季月倉儲費則爲4080美元；第三方海外倉淡季倉儲費爲800美元；旺季每月倉儲費爲1200美元。

綜合來看，對於小型、高週轉率的商品，FBA和第三方海外倉在倉儲費用上可能差距不明顯；但對於大型商品、季節性商品以及庫存週轉慢的商品，第三方海外倉的倉儲費用往往更具優勢。這不僅降低了賣家的運營成本，還提高了物流效率和服務質量。

也成爲10年之後，第三方海外倉逐步被更多商家選擇、替代FBA的原因。

2020年3月，新冠疫情席捲全球，美國線下零售業幾乎陷入癱瘓，而線上購物卻迎來了爆炸式的增長。亞馬遜的訂單量在短短幾個月內暴漲了300%，FBA（Fulfillment by Amazon）倉庫成了無數商家的“諾亞方舟”。然而，這艘方舟卻險些傾覆。

倉庫工人感染新冠，配送延誤激增；庫容收緊，賣家爲搶倉位加價10倍競拍。跨境商家李琳彼時健身器材訂單暴增，但卻心有餘而力不足，因FBA斷貨損失百萬美元。

面對絕境，FBA的智能化改造加速：倉庫機器人從10萬臺增至2022年的52萬臺；AI預測系統將庫存週轉率提升40%；衛星倉庫（Mini-Fulfillment Centers）深入社區，實現“當日達”。李琳說：“那兩年，FBA既是救生圈，也是絞肉機。但活下來的賣家，都學會了用數據‘馴服’FBA這頭巨獸。”

與此同時，逐步成長的第三方海外倉也成爲了更多商家的選擇：

更多海外倉企業開始升級、開始被看見。比如，樂歌樂倉本是品牌方，由於對倉儲的需求，延伸出海外倉業務，於2020年註冊成立後，從自用海外倉華麗轉身爲公共海外倉儲平臺，爲中小跨境電商企業精心打造了從首程運輸直至尾程配送的一站式海外倉配套服務；

縱騰集團旗下的穀倉海外倉於2021年果斷進行倉庫擴充，在創業熱潮中持續發力，穩穩鞏固了其在海外倉市場的領先地位；遞四方亦是業內頭部，同樣在2021年擴充數十萬平方米的倉庫面積，充分利用成熟的物流網絡與卓越的倉儲管理經驗，全力爲跨境電商賣家呈獻更優質的服務；

壹賣海外倉的創始人Stanley於2019年涉足海外倉業務，起初聚焦電商團隊，而後巧妙在分銷系統中融入海外倉與物流板塊，其海外倉佔地 4000 多平米。

屬於第三方海外倉的星星之火，就這樣逐步地、從點到面地點亮了。

疫情不僅改變了全球的消費模式，也加速了跨境電商物流的迭代。2021年之後，以TikTok Shop、Temu、AliExpress、SHEIN爲代表的新興跨境電商平臺開始進入美國市場，開始挑戰亞馬遜的主導地位。2023年，Temu、SHEIN等新勢力用“全託管模式”挑戰亞馬遜，FBA卻顯疲態：工會運動導致美國倉庫罷工頻發、歐盟數字法案迫使亞馬遜開放物流數據，隨後，商家們開始“用腳投票”，將30%庫存轉至第三方海外倉。

到了去年，“半托管模式”進一步推動了新型跨境電商平臺的增量：半托管意味着商家自己把控物流，這推着商家將貨物囤到海外倉，進一步催高了海外倉的需求量，一件代發履約的海外倉尤其火爆。The Information報道寫到，Temu半托管業務不斷髮力，如今在美國20%的銷售額來自本地倉庫，表明半托管模式推動了Temu對海外倉的利用，使海外倉發貨在其業務中的佔比不斷提高。

跨境電商在持續增長，商家對海外倉的需求也是。據海關總署數據，2024年我國跨境電商進出口2.63萬億元，增長10.8%；如果只看出口，2024年前三季度，中國跨境電商出口額達1.48萬億元，增長15.2%。跨境電商的快速增長，使得與跨境電商相關的倉儲等成爲緊俏資源，推動海外倉市場迅猛增長。2024年海外倉行業迎來了堪稱 “狂飆” 的爆發式增長。僅美國一地新增海外倉面積就突破200萬平方米。

更長期的時間維度看，2018年到2023年，採用海外倉模式的中國B2C出口電商物流解決方案市場規模，從486億元增長至2039億元，市場佔有率達到45%，複合年增長率爲33.2%。有物流企業不完全統計稱，僅2024年前三季度，在美新增海外倉保守估計200萬平方米以上。

與此同時，歐美補庫需求也在發生，進一步拉高了倉儲需求。2024年上半年，美國進入新一輪補庫週期，歐洲受紅海危機影響，部分生產商擔心供應鏈延長及中斷風險，主動增加備貨儲備，與海外倉發貨訂單top品類高度重合，推動了海外倉需求。

現在，跨境商家絕大多數已經採用海外倉發貨。據跨境眼觀察2025跨境電商年度數據報告，海外倉發貨的貨量佔比超過40%的賣家，在調研樣本中佔比33%；海外倉發貨的貨量佔比超過80%的賣家，在調研樣本中佔比18%；同時調研樣本中33%的賣家採用“倉發”的貨量比例佔總貨量比例低於10%。

有學者將我們現在所處的時代稱爲“烏卡時代”（VUCA）：“易變（Volatile）、不確定（Uncertain）、複雜（Complex）、模糊（Ambiguous）”。

2025年開年以來，全球貿易風雲變幻，這又是一場“暴雪時刻”。特朗普上臺僅20天，其一系列關稅政策便瘋狂攪動了全球市場。從對中國商品加徵10%的關稅，到對墨西哥和加拿大商品徵收25%的關稅，再到取消後又暫時恢復對中國800美金以下的小額包裹免稅，特朗普政府的政策如同一場場風暴，讓全球貿易商們措手不及。

在這樣的背景下，跨境商家們紛紛尋找新的應對策略。在野蠻生長了20餘年後，海外倉模式，作爲一種新興的物流解決方案，開始成爲首選項。

眼下，商家們最憂心的是，若美國T86再取消，預估中國發往美國的低價值包裹平均關稅稅率，或將從0%提升至25%~30%區間。

我們再來算一筆賬：

在小包模式下，終端售價60%-70%將被海關認定爲交易價值，對應關稅對終端零售價影響15%-20%；

在海外倉備貨模式下，終端售價30%~40%將被海關認定爲交易價值，加徵10%稅率預計對終端零售價影響在3%-4%。

這意味着，使用海外倉備貨，加徵關稅對單件商品的成本影響相對有限，可以有效保持自身競爭力。

不僅如此，跨境運輸中，海外倉模式還具有物流時效性強的優勢。直郵小包若從T86轉向T11，除了物流成本上漲，還要面臨海關嚴查，清關延誤，履約時效被擾亂。據業內測算，從T86轉向T11後，清關時間預計會在現在的7-10天基礎上再增加3-5天。而使用海外倉模式（海運/空運+海外倉儲+尾程配送），在購物旺季訂單大漲或開拓新市場時，減少了常規空派、海派可能受天氣、港口擁堵等造成延誤，還能實現本地快速發貨，極大縮短物流時間，一般地區可以做到次日到一週內完成投遞。

那麼，跨境商家當下面對的是怎樣的全球物流市場呢？更散、更需要全盤考慮，會是美國市場新的競爭點。

一方面，“China+N”的貨源地策略，也需要考慮如何在美國本土建立集貨分撥樞紐；另一方面，“分區+梯度庫存”將成爲主流模式。有海外倉服務商舉例，假設一個海外倉企業在美國一個區域需要10萬－20萬㎡，五個區域就需要50－100萬㎡，這將成爲美國市場競爭新的門檻。

然而，同樣值得預警的是，海外倉價格的上漲。在數個海外倉相關政策出臺後，海外倉作爲“重資產”產品，更需要考慮其供需關係的變動，我們在此前的文章中也曾提及，由於選址的稀缺性，海外倉會受庫存管理、淡旺季等影響，因此倉儲履約供應鏈將會是調節供需變動的關鍵手段。

電商賣家的競爭態勢就此將出現分化。分倉履約網絡則實現了訂單數據與分倉庫存的雙向奔赴。若某一區域沒有庫存，意味着該區域大概率沒有訂單，這會直接導致了大賣家與小賣家之間的差距進一步拉大。

未來的戰場，或許藏在貝索斯那句被遺忘的預言裏：“有一天，我們的倉庫會空無一人，但包裹會自己找到主人。”