蔚來一直都處於焦慮之中，當務之急是儘快撥雲見日。
文 ｜動點科技
作者｜icebin
排版｜Miziko
本文預計閱讀時長8分鐘
蔚來現有車型的出貨量遇到瓶頸
“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山。”踏入2025年，蔚來汽車宛如置身於這艱難之境。市場競爭之洪流愈發洶湧，各品牌紛紛發力新能源領域，如千帆競渡，蔚來面臨着前所未有的挑戰。
首先是銷量上面臨的壓力。蔚來推出了樂道品牌，在最初的時候一直有表述說訂單爆了，但實際上的交付並沒有如其它爆款車型來的那麼高。蔚來公司1月交付新車13863臺，同比增長37.9%。其中，蔚來品牌交付新車7951臺；樂道品牌交付新車5912臺。如果單獨來看的話，好像是不錯，但是橫向對比的話，就有了明顯的壓力。銷量增長不及預期，市場份額被多方蠶食，恰似在迷霧中航行，方向雖明，卻難以衝破重重阻礙。
原本，蔚來是蔚小理三兄弟的老大，也是新勢力最具代表性的品牌，高端的定位讓其它品牌新生羨慕。拋開理想汽車一直穩健的銷量表現不說，理想汽車對於自身的轉型也是非常果決。理想汽車表示將於2025年實現L3有監督智能駕駛，並計劃3年後推出首款爲L4級自動駕駛定義的汽車，這樣的表態對於旗下車型的銷量，也給足了一定的信心。
原來的小鵬也是遭遇銷量低迷的窘境，後面也迅速改變。而現在，小鵬MONAM03連續2個月交付超15,000臺，小鵬P7+上市2個月，累計交付迅速突破20,000臺。小鵬汽車的銷量亮眼，連續三個月破3萬輛。
從目前看，蔚來今年還沒有上市的車型是ET9 和螢火蟲。成本居高不下，研發投入巨大（蔚來累計超530億元的研發成果）資金週轉似有凝滯之態，恰如逆水行舟，每前進一步都需付出巨大的努力。蔚來搭建的是三大品牌體系，其中樂道負責“便宜大碗”的產品策略以及開放經銷商加盟的戰略，爲蔚來品牌補給銷量貢獻；而firefly螢火蟲則以小型車打入高端精品化市場和海外市場。蔚來品牌本身的車型則負責基礎，負責品牌的主體推動力。
針對2025年銷量目標，在NIO Day 2024結束後的媒體溝通會上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌表示：“2025年蔚來整體的銷量目標是實現銷量翻番的”。但是在 2025 年初的市場表現，目前來看是遭遇到了一定的瓶頸。隨着特斯煥新版Model Y 及其它競品車型的陸續出爐，在接下去的時間裏，蔚來的競爭壓力將持續存在。
換電的業務存在一定的市場變數
當然，我們要肯定蔚來在換電領域取得的成就。截止2024年底，蔚來全球換電站超過3000座，支持3分鐘換電，且與品牌專屬服務（充電樁、上門補能、NIO House)深度綁定，形成高端用戶粘性，另外，蔚來用戶換電滲透性超過60%，用戶社羣運營“NIO Day和BaaS模式已形成獨特生態，用戶的品牌忠誠度較高。
但市場來了一個新人，而且這個新人自帶光環，那就是寧德時代，其帶來了換電服務品牌“EVOGO”，主打”巧克力”電池模塊標準化。衆多新能源車企和品牌都紛紛加盟，如一汽、長安、五菱，廣汽、北汽等。寧德時代表示，2025年會自建1000千座巧克力換電站，另外與合作伙伴共建1萬個換電站，到2030年建成3萬個換電站。寧德時代把換電站能打造成什麼規模我們現在還不能知曉，但是其介入對於換電的標準，行業格局的重塑是個比較大的影響。
基於“電池包+車身一體化”設計的蔚來換電模式，短期內可能不會顯示出劣勢。但是寧德時代是個電池上游廠家，有着長期投入的底氣，對於換電的成本會帶來巨大的影響。這時候，蔚來的換電業務就存在着極大的市場變數。長期上來看，蔚來對於換電業務的運營維持，就要非常謹慎和認真。這塊業務做好了是加成，做不好就成爲累贅。我們希望蔚來能夠在這個方向上保持穩健。
海外市場的突圍需要立體支撐
從已經打造的基礎來看，蔚來在海外還是有一定積累的：針對全球市場方面，蔚來品牌2021年進入歐洲市場，開啓市場全球化。截至2024年11月28日，EL8（中國市場ES8）、ET7、EL7（中國市場ES7）、ET5、ET5T、EL6（中國市場ES6）等6款量產車型已進入挪威、德國、荷蘭、瑞典、丹麥等5個歐洲國家市場；蔚來已在海外市場累計佈局59座換電站、接入超60萬根第三方充電樁，建成10家蔚來中心、11家蔚來空間、58家蔚來服務中心。
官方表示，全球小型車有着近1000萬輛的市場空間，像歐洲有着400萬輛的市場，這顯然是給螢火蟲信心。但這個信心是要基於蔚來能夠在海外市場打開局面，螢火蟲是個重要的新角色，能否起到哪吒鬧海一樣的效果，還需要市場給出答案，而不是提前來虛構。
按照蔚來的設想，2025年蔚來協同樂道以及firefly螢火蟲三個品牌，全年銷量目標爲44萬臺以上。螢火蟲目前在國內還沒賣我們姑且不談，但是在海外，蔚來必須把螢火蟲賣出成績來，承擔主要的突擊手，因爲其預估的市場潛力比國內大許多。
螢火蟲在全球市場可能會根據各國市場的不同需求開發一些適合於當地的車型，例如歐洲、南美以及東南亞市場的螢火蟲車型會有所區別，從而滿足當地消費者的購車需求。當然，這就需要蔚來有立體的維度來支撐海外取得突破，不容有失，否則就會面臨比較大的業績壓力。只有拓展銷售渠道，放眼全球市場，讓蔚來之車暢行於四海，才能繼續開拓。
聚焦內功，降本增效需不斷變革
想要在全球競爭最激烈的中國汽車市場存活下去，就需要步步爲營，不能出錯，出錯就要及時糾正。
蔚來2025年預計還會針對旗下部分車型進行年代改款，目前有網傳消息稱蔚來ET5/ET5T、ES6、EC6等車型或採用“NT2.5平臺”，相比現款車型所採用的NT2.0平臺，其中控屏採用與ET9相同的橫屏以及懷擋設計。另外，樂道也會有內功的加強動作。2025年三四季度樂道將有兩款車型發佈，分別是大五座SUV（或定名樂道L70）以及6-7座的中大型SUV（或定名樂道L80），從而繼續爲品牌銷量以及盈利做貢獻。
另外，蔚來接下去操盤重點就是首款小型車——螢火蟲。該車預售價爲14.88萬元，將在今年4月完成國內上市。雖然這個細分領域的預估銷量不是很高，但很多質疑是來自於這款車在國內的銷量會不好。我們還是等等看螢火蟲能否幫助蔚來在海外市場點一把火，或者在國內也能交出驚人成績。
“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。”蔚來若要把控未來業績，需洞察市場之變，精準定位，如庖丁解牛，不可錯判。蔚來必須優化供應鏈管理，降低成本，開源節流，此爲根基。加大研發創新力度，在電池技術、自動駕駛等核心領域深耕細作，以科技爲利刃，劈開前路荊棘。
如此，蔚來方能在困境中破局而出，在現今多變的汽車產業浪潮中，把握未來 。
本文爲動點科技記者原創文章，未經授權不得轉載，如需轉載或開白請在後臺回覆“轉載”。