近日，港股的中創新航（03931.HK）發佈盈喜公告稱，預期於2024年錄得淨利潤在7.86億元至8.74億元之間（單位人民幣，下同），同比上升約80%至100%。

要知道，上一年度（也即2023年），在鋰電週期下行、行業競爭激烈的背景下，公司淨利潤遭遇大幅下挫，其股價也隨之不斷下探，而本次2024年度公司盈利水平顯著回暖，甚至可能翻倍，着實超出投資者預期。

對於業績增長，中創新航表示，一方面，業務拓展帶動規模效應不斷體現；另一方面，得益於集團的技術和產品力領先，在不斷提升產品性能的同時持續降低成本，從而提振利潤表現。

2月24日截至發稿，中創新航股價漲2.26%，目前報17.20港元/股，市值304.84億港元。

自1月下旬以來，公司已啓動震盪反彈，近日股價更是加速上行，1個月累計漲幅接近40%，明顯超越行業龍頭寧德時代（300750.SZ），這背後或許有“先知先覺”的資金提前進行佈局，斬獲頗豐。

此外，2月21日，恒生指數公司公佈最新季檢結果，其中中創新航獲納入恒生綜合指數成份股，相關變動將於2025年3月10日(星期一)起正式生效。據中信證券研報估算，中創新航有可能被納入港股通，因其滿足了包括市值、流動性和上市時間等在內的一系列標準。這些因素或許都是推動公司股價走強的因素之一。

近期，2024年全球動力電池裝機量榜單揭曉。在TOP10企業中，6家中國電池企業上榜，分別是寧德時代、比亞迪（弗迪電池）、中創新航、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和欣旺達（300207.SZ），中創新航依舊地位穩固，僅次於兩大龍頭。

不過，值得關注的是，中創新航2024年動力電池出貨量同比增長16.6%，但全球市場份額卻從4.8%逆勢下滑至4.4%，成爲唯一份額下滑的上榜中企。

國內市場被蠶食是其份額下滑的重要原因。2024年，中創新航國內動力電池裝車量爲36.48GWh，市佔率6.68%，出現多年以來的罕見下滑。

有業內人士指出，中創新航的研發費用率相比同行較低，產品競爭力不足或是市場份額不斷縮減的根本因素。近年來，寧德時代和比亞迪兩家頭部企業地位穩固，市場份額仍在擴大，鋰電池行業寡頭傾向明顯，行業集中度逐步攀升，中創新航作爲腰部鋰電池企業，未來面臨的壓力並不算小。

這或許也是公司開拓國外市場的原因之一。近日，中創新航董事長劉靜瑜向媒體透露，公司決定投資20億歐元在葡萄牙錫尼什工業物流園區建設電池工廠，有望在今年第二季度開工。