從季節性因素來看，當前取暖季逐步結束，LNG航運市場逐步進入淡季，但明顯較往年淡季更淡。近日期租租金、即期運費走低，本週16萬方LNG船的一年期租租金更是創下歷史新低，較去年同期價格下降近九成。

中信期貨研究所工業與週期組負責人武嘉璐對財聯社記者表示，預計6月前市場期租租金價格仍將低位徘徊，17.4萬方LNG船日租金維持1萬美元/天水平震盪。

根據克拉克森最新數據，截至2月21日，16萬方LNG運輸船一年期租租金較上週再跌2000美元/天，至8000美元/天，達歷史新低，該船型即期運費本週報3500美元/天，同比下跌91%。17.4萬方LNG船的一年期租租金，較去年同期下跌73.3%。

“近期17.4萬方船的現貨市場，(日租金)僅爲7500美元/天，達2019年以來新低，且明顯低於(長期)期租市場運價。即便部分船舶具有長協合約鎖定，市場仍將承受較大供給壓力。”武嘉璐分析道，除市場步入傳統淡季因素外，日本關東地區LNG到岸價(JKM)、歐洲荷蘭天然氣交易所(TTF)和美國亨利港(Henry Hub)等價格並未給出很強的利潤及套利空間，影響了運輸需求。供給方面，雖然新船陸續交付，當前LNG船手持訂單佔船隊規模比例仍高達47.9%。”

從目前新造船市場來看，克拉克森數據顯示，截至2月21日，LNG運輸船新造船價格爲2.57億美元，仍處於高位水平。

LNG船新造船價格(來源：克拉克森)

“近期受LNG運輸市場運費疲軟影響，LNG船舶的建造訂單表現清淡。”某上市公司旗下船廠人士向財聯社記者透露。

值得關注的是，恆力重工去年年底還宣佈進軍大型LNG船舶建造市場。對此，該船廠人士稱，儘管當前市場表現不佳，但由於航運市場爲週期性行業，恆力重工此舉亦是爲下一輪週期提前佈局。

國內LNG運輸船東方面，根據中遠海能(600026.SH)公告，截至2024年12月31日，公司共參與投資87艘LNG船舶。公司已與國內外大型天然氣公司簽署長期期租合同。公司證券部對以投資者身份致電的財聯社記者表示，目前公司尚無相關合約臨近到期，所有LNG船舶皆有綁定合同。

招商輪船(601872.SH)與中遠海能去年年底公告，向兩家公司的合資公司CLNG增資，用於CLNG參與卡塔爾能源LNG運輸項目的2艘27.1萬立方米QC-MaxLNG船舶，租期25+5年。

“對於船東而言，較低運價將使得現貨市場敞口較高的船東面臨虧損壓力，部分老舊船舶或考慮退出。以長期合約爲主的船東受到影響相對較小，同時現貨市場低迷，若長協合約期結束，船東在獲取相對高價的後續長協合約方面將面臨更大壓力。”武嘉璐表示，後續仍需關注是否有更多老舊LNG船舶通過停航、拆解等方式退出市場，並關注俄烏局勢進展，以及後續歐洲、俄羅斯是否仍將重新塑造其LNG貿易格局。

本文轉載自財聯社，智通財經編輯：陳雯芳。