近日，廣州市交通運輸部門發佈公共汽車線路計劃調整的消息，其中涉及多條BRT相關線路，公共汽車B20、B7路快線整合，B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計劃暫停運營。

資料圖片。圖源廣州日報

根據《公共汽車調整設置情況表》，B20與B7路快線整合的原因爲：減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統運行效率。此外，有6條BRT相關線路計劃暫停運營，調整的原因分別爲：

B1路快線、B5路快線分別爲B1路、B5路的高峯期快線，由正線自由調度；B4路快線屬於B4路高峯期快線，線路客流減少。B13、B14、B23路計劃暫停運營，該三條線路均屬於BRT通道分流線，近年客流下降，分流作用已大幅減弱。

另外，爲優化公交線網布局，公共汽車550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等線路計劃調整行經路段及站點，公共汽車219、808、廣高峯快線30等線路計劃暫停運營。

公共汽車調整設置情況表

據悉，廣大市民可於2025年3月9日前，通過廣州市交通運輸局網站—互動交流—領導信箱欄目，提出寶貴意見和建議。

2010年，廣州首條快速公交系統（BRT）應運而生，中山大道BRT西起天河體育中心，沿天河路、中山大道、黃埔東路向東，終點爲黃埔夏園站，全長22.9公里，設26對車站。BRT採用“封閉走廊+靈活線路”模式，在BRT專用通道內只走BRT車輛，體現公交路權優先的設計思想，減少公交車輛與社會車輛混行干擾，實現公交車輛快速化。開通後，BRT通道內公交車平均時速提升84%，沿線社會車輛時速提升28%。

資料圖片。圖源廣州日報

廣州巴士集團快速公交公司發佈的有關信息顯示：2025年2月10日，廣州BRT（快速公交系統）迎來開通15週年，截至2024年12月，廣州BRT累計客運量突破40億人次。2024年，廣州BRT日均客流量爲31.03萬人次，約佔市中心公交客運量的12%。

信息時報記者 成小珍

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