文 | 新浪科技 張俊

　　北京奔馳銷售公司總裁段建軍，已經連續兩年在某論壇上“開炮”。

　　去年，他炮轟有些車企的“堆料競爭策略”，直言“這種競爭方式短視”。今年，他又將槽點聚焦在“對標”上，稱“不排斥也不畏懼被對標和被對比，但對合不合理的對標，要捍衛權益”。

　　巧合的是，就在幾天前，華爲餘承東在宣傳尊界S800時，就與奔馳旗下的子品牌邁巴赫進行了多維度對比，直言“大家不要去嘲笑它（奔馳）”。

　　段建軍此話一出，網友紛紛調侃，“莫非餘承東的一句話，把奔馳惹急了？”

　　事實上，奔馳確實該着急了。根據其最近公佈的2024年財報，營收同比下降4.5%，淨利潤同比下降28.4%。銷量也不太理想，全球同比下降3%，中國則同比大降7.3%。

　　業內人士直言，想要挽救頹勢，不能只靠口水戰，還是要靠銷量說話。

　　拒絕“被對標”，此前剛遭餘承東調侃

　　近日，在某企業家論壇上，奔馳高管的一番表態很搶眼。

　　身份爲北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官的段建軍，在演講中突然“發難”，稱這兩年汽車行業競爭加劇，市場上出現了不少亂象，部分品牌爲了吸引眼球、收割流量，不惜採用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段。

　　“聒噪之中，誰來守護品質標準，誰來守護用戶利益？”他反問道？

　　段建軍此番表態的導火索，是近年來在很多國產新能源品牌在發佈會上，都將包括奔馳在內的傳統豪華品牌作爲“對標品”。尤其是在日前的鴻蒙智行尊界技術發佈會上，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在講解尊界S800時，就與邁巴赫S級進行了多維度的直接對比，包括轉彎半徑、起步車身控制、剎車車身控制、雪地爬坡測試、坑窪路面測試等。餘承東稱，搭載途靈龍行平臺的尊界S800取得了全面領先。

　　尤其是在對比到雪地緊急避障時，餘承東稱邁巴赫S級出現了失控。他還開玩笑稱，邁巴赫也是業界非常優秀的水平，大家不要去嘲笑它。

　　值得注意的是，邁巴赫S級是梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌梅賽德斯-邁巴赫發佈的首款車型。2024年10月，新款梅賽德斯-邁巴赫S級上市，整體價格區間爲146.8萬元至364.3萬元。

　　作爲競爭對手的尊界S800，在發佈會上直接調侃奔馳的超豪華產品，也難怪奔馳高管不淡定。

　　段建軍直言，“我們的態度是：不排斥也不畏懼被對標和被對比。但對不合理的錯誤的對標，奔馳不會放棄做出嚴正交涉，甚至是使用法律武器來捍衛品牌的權益。”

　　有意思的是，這並不是段建軍在該論壇上首次吐槽。2024年，段建軍也曾在演講中公開表態稱，當前汽車市場中存在一些企業，它們爲了迅速佔領市場份額和吸引投資，採取了違背商業規律的堆料競爭策略。他直言，這種競爭方式不僅短視，而且極具破壞性，會導致整個汽車行業的玩家難以實現盈利，“一些企業只想着講好故事來吸引更多資金，忽視了商業的本質和長遠規劃”。

　　業績慘淡：銷量和營收雙雙下滑

　　實際上，讓段建軍如此惱怒的不只是“被對標”，還有近些年奔馳慘淡的業績表現。

　　就在近日，梅賽德斯-奔馳發佈了2024年財報。財報顯示，奔馳2024年的營收和利潤雙雙出現下滑。奔馳的總營收爲1455.9億歐元，同比下滑4.5%；息稅前淨利潤（EBIT）爲136億歐元，同比下滑31%；淨利潤爲104億歐元，同比下降28.4%。

　　奔馳在財報中表示，這主要受到銷量減少、淨售價壓力和不利車型組合的影響。

　　數據顯示，奔馳2024年在全球共銷售汽車198.34萬輛，同比下降3%。其中，電動汽車銷量更爲慘淡，2024年奔馳純電汽車銷量僅爲18.51萬輛，同比大跌23.1%。

　　分區域來看，在歐洲市場，奔馳銷量爲64.18萬輛，同比下降2.7%，在大本營德國市場銷量更是下滑8.9%；在北美市場，奔馳銷量爲36.54萬輛，同比增長7.6%，成爲唯一表現相對不錯的區域；而在中國市場，奔馳銷量爲68.36萬輛，同比下滑7.3%。

　　如果從營收來看，奔馳則在北美、歐洲和亞洲等主要市場的營收均有所下降。其中，北美市場營收爲389.17億歐元，同比下降3.9%；歐洲市場營收爲587.64億歐元，同比下降3.8%；亞洲市場營收爲396.43億歐元，同比下降8.6%；中國市場的營收爲231.39億歐元，同比下降8.5%。

　　在中國市場表現不佳之下，奔馳也於此前換帥求變。

　　兩個月前，梅賽德斯-奔馳宣佈了一系列公司董事會人事變動。其中，負責奔馳大中華區業務的現任董事會成員仕凱將於2025年7月31日正式退休；奔馳現任產品策略及規劃負責人佟歐福於本月初擔任董事會成員，接手中國市場。

　　面對奔馳中國的頹勢，佟歐福想要力挽狂瀾，恐需時日。

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責任編輯：郝欣煜