3月1日，通用汽車在過去數十年間投入了數十億美元，致力於開拓電動汽車市場，推出了多款開創性的電動汽車和混合動力汽車，但最終未能在大衆市場實現大規模銷售，逐漸被市場淘汰。然而，這一次的情況可能會有所不同。

市佔翻倍+親民車型發力，通用電動逆襲特斯拉

儘管去年市場需求有所放緩，但這家美國汽車銷售的領軍企業仍成功提高了電動汽車的銷量，並從特斯拉等競爭對手手中奪回了市場份額，因爲越來越多的消費者開始選擇電動汽車，而非傳統的燃油動力車型。

四位行業分析師表示，這一進展得益於通用汽車不斷擴大的電動汽車產品線(即將涵蓋十幾款車型)，這表明通用汽車可能首次成功說服了更多主流消費者購買電動汽車。

數據顯示，通用汽車第四季度在美國電動汽車市場的份額達到了 12%，相較於上年同期翻了一番，僅次於特斯拉的 44.4%。

通用汽車的凱迪拉克 Lyriq EV 去年銷量增長了兩倍，達到 28,402 輛，超過了其 XT4、XT5 和 XT6 汽油 SUV 的銷量。此外，價格較爲親民的雪佛蘭 Equinox 和 Blazer EV 的銷量分別佔到了同款車型第四季度總交付量的 22% 和 40%。

儘管目前仍面臨嚴重虧損，且競爭對手如福特(F.US)等也在紛紛效仿，但這一增長凸顯了通用汽車對電動汽車的堅定承諾，而豐田(TM.US)則優先考慮氣電混合動力汽車。

分析師認爲，通用汽車電動汽車銷量的飆升，得益於其競爭車型數量的不斷增加，從入門級到高端車型，爲客戶提供了比競爭對手更多的電動汽車選擇。例如，特斯拉雖然有五款車型，但只有兩款銷量較爲突出。

通用汽車全球市場主管羅裏·哈維在接受採訪時表示：“我們擁有最廣泛的產品線，而且我們絕對有發展勢頭。我們都知道，汽車行業是一個勢頭遊戲。”

低價租賃撬銷量 vs 補貼退坡+關稅威脅

行業分析師和兩家通用汽車經銷商指出，低付款租賃形式的激進定價也在一定程度上推動了銷量增長，這通常使得通用汽車的電動汽車比同類燃油汽車更具價格優勢。這種廉價的電動汽車租賃在整個行業中較爲普遍，主要得益於一項 7,500 美元的補貼。

然而，美國總統唐納德·特朗普預計將終止這項補貼以及其他一系列支持電動汽車的政策。特朗普還威脅對加拿大和墨西哥徵收 25% 的關稅，通用汽車也將受到影響，因爲它在墨西哥生產數十萬輛汽車，包括 Blazer 和 Equinox 電動汽車。

業內專家表示，政治和電動汽車市場的逆風將使 2025 年成爲通用汽車能否保持其發展勢頭，並在其漫長而昂貴的電氣化努力中達到臨界點的關鍵一年。一個關鍵時刻將在今年晚些時候到來，通用汽車將推出下一代 Bolt，預計售價約爲 30,000 美元，這將成爲其最實惠的電動汽車。

研究公司 AutoPacific 的行業分析主管保羅·瓦蒂(Paul Waatti)表示：“今年對通用汽車來說至關重要。”

通用汽車歷來都是創新型電動汽車領域的先行者，但從 1997 年推出的 EV1(一款未來主義風格的藥丸形雙門汽車)開始，通用汽車就屢屢受挫。通用汽車還推出了首款量產插電式混合動力汽車——2011 年款 Volt，隨後又推出了全電動的 2017 年款 Bolt，這是當時唯一一款相對實惠的電動汽車。然而，所有這些車型均未實現量產就停產了。

儘管通用汽車最近取得了一些進展，但要兌現首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)過去做出的到 2035 年實現全電動車隊的承諾，通用汽車仍面臨巨大挑戰。業內專家表示，電動汽車目前僅佔通用汽車第四季度整體銷量的 6% 左右，該公司仍然依賴於大型卡車和 SUV，而這些車型是最難實現電氣化的車型之一。

通用押注租賃優惠+全系電動矩陣

通用汽車現在提供 10 款車型，而不僅僅是一款 Volt 或 Bolt，從價格實惠的 Equinox 跨界車到六位數的 SUV。凱迪拉克剛剛推出了 Optiq 緊湊型電動 SUV，隨後還將推出三排座位的 Vistiq 和價格較低的電動皮卡。

通用汽車表示，該公司也越來越接近實現電動汽車盈利。首席財務官保羅·雅各布森(Paul Jacobson)表示，通用汽車計劃在 2025 年將電動汽車虧損減少約 20 億美元，但未披露年度虧損總額。不過，這一估計取決於電動汽車銷量的持續增長，如果特朗普取消電動汽車購買和租賃補貼，這可能很難實現。

汽車研究公司 Edmunds 洞察總監伊萬·德魯裏(Ivan Drury)表示，除非汽車製造商降價，否則失去 7,500 美元的激勵措施可能會導致電動汽車銷量大幅下降。“我們知道如果不提供補貼和折扣，會發生什麼，”他談到電動汽車補貼和折扣時說，“你賣不出去。”

通用汽車表示，如果補貼終止，該公司尚未決定是否降低價格，並將等待評估消費者和競爭對手的反應。不過，通用汽車發言人吉姆·凱恩表示，該公司對電動汽車的承諾“非常長遠”。

7,500 美元的電動汽車租賃獎勵是低價交易的關鍵，可以說服持懷疑態度的電動汽車購物者。Edmunds 的數據顯示，去年超過 70% 的電動汽車是在經銷商處租賃的，其中包括 55% 的通用電動汽車。

“租賃優惠纔是真正關鍵，”底特律雷萊瑟姆汽車村的傑夫·雷萊姆說，該村擁有別克和 GMC 專賣店。他說，對於一些高檔車型，一輛價值 10 萬美元的汽車，每月只需支付 700 美元。

電動汽車優於混合動力汽車

當福特和豐田等競爭對手更加註重混合動力汽車時，通用汽車繼續大舉押注電動汽車。這一決策爲他們帶來了回報，因爲消費者紛紛轉向混合動力汽車，以避免電動汽車的成本和充電麻煩。

豐田長期以來一直主導着混合動力汽車市場，但電動汽車銷量卻很少，該公司認爲電動汽車技術還不夠先進，對大多數消費者來說也不夠實惠。去年，豐田在美國交付的 230 萬輛汽車中，混合動力汽車佔了 40% 以上。

福特的混合動力汽車銷量增長了 40%，達到約 18.7 萬輛，幾乎是其電動汽車銷量(約 9.8 萬輛)的兩倍。相比之下，通用汽車售出了 114,432 輛電動汽車。作爲滿足排放法規的短期戰略，該汽車製造商計劃在 2027 年推出插電式混合動力汽車，但沒有計劃生產成本較低且無需充電的傳統混合動力汽車。

通用汽車的哈維表示：“最終，我們相信電動汽車將成爲未來的發展方向，並輔以一些混合動力汽車。”

在二月份於紐約舉行的行業會議上，首席執行官博拉稱混合動力汽車只是一種臨時解決方案，並認爲開發一款同時擁有兩種推進系統(汽油和電力)的汽車是一種低效的資本使用方式。

晨星研究公司(Morningstar Research)汽車股票策略師戴維·惠斯頓(David Whiston)表示，通用汽車最好堅持發展電動汽車，部分原因是現在它需要在混合動力系統上進行大量投資才能搶走現有競爭對手的銷量。他說：“通用汽車很難在混合動力汽車領域與豐田正面競爭。”

通用汽車公司官員辯稱，它並沒有錯失混合動力汽車熱潮中的銷售機會，因爲它提供了其他節油技術，例如柴油機和小型渦輪增壓汽油發動機。

卡車困境

然而，通用汽車全電動化目標面臨的最大障礙可能是其自身在全尺寸皮卡和 SUV 方面的利潤豐厚的業務。通用汽車快速轉型電動卡車的雄心壯志迄今爲止與如何讓卡車價格實惠、性能強大到可以大批量銷售的挑戰相沖突。

2022 年通用汽車計劃在底特律零工廠和計劃在附近奧裏恩鎮重新開業的另一家工廠生產 60 萬輛電動卡車。該公司一再推遲奧裏恩鎮重新開業的時間，目前計劃於 2026 年中期開業。

通用汽車於 2024 年中期開始交付售價 94,500 美元的 Silverado EV RST First Edition。但去年，通用汽車僅售出了 9,000 輛電動 Silverado 和 Sierra 皮卡，而總銷量約爲 900,000 輛。

去年之前推出的競爭對手的電動卡車——福特的 F-150 Lightning 和特斯拉的 Cybertruck——在 2024 年的銷量分別約爲 33,000 輛和 39,000 輛，但整體電動卡車市場仍然很小。

今年，通用汽車希望通過推出兩款新車型來提高銷量，這兩款車型的起價分別爲 57,000 美元和 73,000 美元。

阻礙電動皮卡銷售的一個因素是，運載或拖曳重物會大大縮短其行駛里程，並且需要不斷充電。Telemetry Insights 市場研究副總裁薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示，爲了增加續航里程，汽車製造商增加了更大的電池，但這也使得電動卡車價格極其昂貴。

通用汽車利潤豐厚的卡車和 SUV 業務在幫助通用汽車爲虧損的電動汽車和自動駕駛汽車業務提供資金方面發揮了關鍵作用。但阿布薩米德表示，通用汽車很難從電動卡車業務中榨取同樣的利潤。他說：“在可預見的未來，他們可能無法獲得同樣的利潤——除非我們在電池方面取得重大突破。”