金融界2月28消息 工信部、市場監管總局兩部門發佈《智能網聯汽車產品准入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》。指南提出確保控制策略合理。企業確保系統具備明確的激活、動態駕駛任務執行和退出策略。對於行車輔助，當系統檢測到駕駛員脫離動態駕駛任務、未響應警告且沒有采取必要的控制措施時，系統適時啓動風險減緩功能以使車輛安全停車；駕駛員未規範使用組合駕駛輔助功能的，系統應當具備禁止激活相應功能等限制策略。對於泊車輔助，系統具備檢測運行區域內其他道路使用者、障礙物，以及爲避免碰撞而安全停車或減緩車速的能力。

值得注意的是，指南提出規範營銷宣傳行爲，企業向消費者提供有關智能網聯汽車駕駛自動化等級、系統能力、系統邊界等信息時，應當真實、全面，不得作虛假、誇大系統能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網聯汽車產品。企業在組合駕駛輔助系統或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統可以作爲自動駕駛系統使用，具備實際上並不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風險。

近日，各大車企掌門人爲智能駕駛功能才吵翻天。

2025年2月10日晚，比亞迪董事長王傳福在智能化戰略發佈會上宣佈，比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕，10萬級以上全系標配，10萬以下多數搭載。發佈會上，比亞迪還一口氣發佈了王朝+海洋一共21款智駕版車型，其中售價最低的爲海鷗智駕版，售價僅爲6.98萬元起，這也是目前市場上首次將智駕普及到7萬元價位車型。

此外，他首次提出了“智駕平權”理念，強調高階智能駕駛將成爲所有消費者的標準配置。他還預測“2025年將成爲全民智駕元年”，並預言3年內，高階智駕技術將像安全帶一樣，成爲所有車型的標配。

但是對於比亞迪一番說辭，華爲餘承東和長城魏建軍並不買賬。

2月11日，餘承東在社交媒體表示，智能駕駛技術存在明顯的境界差異，湊合能用與好用並安全，是完全不同的兩個層次。就像打電話，有網絡就行，但上網就需要5G網絡一樣。13日，餘承東再次發聲強調“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

除餘承東外，2月11日，長城汽車董事長魏建軍發文表示，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。”在他看來，真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。

據國金證券基於2024年成本分析，一套典型的高階智駕系統包括域控制器、激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭，僅系統的硬件總成本就高達16950元至23300元。在汽車行業仍在大打價格戰的當下，車企的單車利潤本就受到影響，“加量不加價”普及高階智駕，勢必進一步增加全行業製造成本。因此，20萬元級別以下的車型普及高階智駕仍有難度。