這兩天，出海圈子裏最大的事就是阿里國際站和馬士基啓動了深度合作。一邊是B2B出海的第一平臺，一方是全球航運巨頭，強強聯手想幹什麼大事？

看官宣的說法：“雙方將深入全球貿易中最複雜的物流履約環節，聯手爲全球中小企業深度改造國際海運體驗。”玄機就在這個“深度改造”上，目標就是要把原本複雜的海運，變得極度簡單，並且更加安全可靠，最好還能給商家省錢。

要想理解這個“深度改造”的意義，我們必須先說說之前的B2B物流是什麼樣的。

過去，B2B貿易的“斷點”攔住了很多人

你能想象出這樣一種體驗嗎：在淘寶線上買完一堆東西之後，還要轉頭去線下爲了每個單子，逐個給三通一達、菜鳥等等打電話，談物流方案、等報價。要真是這樣，誰還來線上買東西啊！

可這就是傳統外貿物流中的常態。這裏面的核心問題就是：交易和物流之間是斷開的。

一方面在交易環節，從營銷獲客、跟客戶談判、起草訂單、信用保障交易，整個鏈路用一個阿里國際站平臺就能全部解決。但到了物流環節，海運還得去線下找，逐個跟服務商談。

這個“斷點”的體驗非常差：那麼多訂單，每個單子的物流方案都要發無數封郵件、回無數封郵件才能確定，一旦漏了、看錯了、對不上都會出問題，單看一眼就一個頭兩個大，更別提還要精細化管理了。

而且物流價格不太透明、具體條款也未必清晰，參差不齊，眼花繚亂，選都沒法選，更別提還要追求性價比了。

即便是歷經千難萬險選定了方案、談妥了價格，可臨了了，一旦航運價格一波動，被甩艙、甩櫃的例子比比皆是。

就算是一切順利，裝櫃啓程了，整個運輸過程裏貨到哪了？還有多少天到？全不知道。如此種種，不一而足。

也因此，即便所有人都知道B2B貿易單子大、利潤豐厚，但僅僅是物流這一點就難住了很多人。

阿里國際站和馬士基，打算聯手把“斷點”接上

所以阿里國際站和馬士基，一方作爲貿易平臺，一方作爲物流航運巨頭，打算聯手把這個“斷點”接上。

深度合作之後，買賣家在阿里國際站平臺上達成交易後，同步就能在線上選擇馬士基的海運物流服務。所有的訂單、對應的物流單，都在阿里國際站一個平臺上統一、數字化管理，一目瞭然。

而且因爲雙方把實時報價系統對接上了，因此係統會根據商品信息、送貨地址等快速給出確定的物流方案，而且價格、包含的服務、條款也都透明呈現，選一個最有性價比的就好。

而一旦確定價格，艙位也就隨之鎖定，不用再擔心被“甩艙”“甩櫃”等黑天鵝事件發生。而爲了讓整個運輸更有保障，馬士基還會有專家團隊7x24小時在線回覆商家諮詢。

等貨物裝船起運，阿里國際站的物流軌跡智能可視化平臺就能把全程的軌跡100%呈現出來，買家可以據此安排後續的生意。

這一套流程改造下來，就把B2B採購的物流體驗變得跟上淘寶購物一樣簡單。

目前這一合作下的首批物流線路已經上線，不僅費用能省10%，更因其簡單體驗，吸引了大批新買家。

尤其是一批以往囿於複雜流程而只能在當地採購的專業買家，也第一次感覺：全球貿易竟然能變得如此簡單。一位採購辦公文具的零售商告訴記者：“以前現在只要一個平臺就能解決所有問題，這是以前無法想象的。”

而與馬士基的合作還只是開始，阿里國際站在2月28日舉辦的物流合作伙伴大會上表示，希望與更多物流合作伙伴一起，改造更多線路，覆蓋更多市場，讓簡單、安全、可靠的物流體驗成爲B2B全球貿易中的常態。

阿里國際站平臺則會通過在歐洲、美國、亞太等多市場、多行業的重點投入，提升訂單規模，持續降低物流履約成本，形成共贏的物流生態。

B2B貿易的體驗改造，纔剛剛開始

當然除了爲“定製類一般貿易”賽道的商家全面升級、改造海運服務外，阿里國際站還爲 “跨境現貨”和“海外倉現貨”這兩個增量賽道的商家，提供更加智能化的物流解決方案。

這其中，阿里國際站在義烏、深圳等地建立了更智能、更高效的全球中心倉，幫現貨商家顯著降低成本，大幅縮短物流時效，吸引更多海外客戶。同時在美國市場，面對越來越旺盛的海外倉需求，阿里國際站也與商家、服務商夥伴一起拓展、對接了更多高質量的海外認證倉。

由此阿里國際站建立起了更完善的全球倉網體系，滿足不同商家的需求。

深入物流履約等全球貿易中最複雜的環節，把傳統體驗大幅簡化，讓中小商家乃至“小白”新商家也能加入B2B生意，這是近年來阿里國際站的明確動向。

爲此，近年來阿里國際站深度合作了多個國際巨頭，此前阿里國際站已與國際支付巨頭萬事達卡合作，爲中小企業提供更便捷的跨境支付服務。這次與馬士基的合作，正是在物流履約領域的又一動作。