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　　來源：新識研究所

　　你有上閒魚買過展車嗎？

　　近日，據不少網友反映，在閒魚上出現了大批低價出售展車的賬號，在商品介紹中，幾乎都標註着“全新車、未上牌、交付中心提車、優惠名額有限”這樣的標籤，價格相比於新車自提確實有很大的優惠。

　　具體到車型之上，有極氪、騰勢等品牌，但耐人尋味的是，出現次數佔到六成以上的，卻是蔚來ET5T及蔚來的子品牌樂道的唯一車型L60，而這兩家車企最近剛好有不少的“流言蜚語”。

　　那麼，是誰在二手平臺上出售蔚來和樂道的展車？本該鎖在展廳裏的展車，爲何像甩賣庫存尾貨般集體“出逃”到二手平臺？其中又有什麼貓膩呢？

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　　不到10萬拿下“準全新”展車？

　　原來是銷售引流玩法

　　爲了解開這個問題，新識研究所同多位閒魚賣家進行了溝通，而幾乎所有賣家都表示在閒魚講不清楚，需要添加微信細聊。

　　其中三名樂道L60賣家的微信名和朋友圈都顯示他們大概率樂道的銷售人員，而蔚來ET5T賣家則直接給出了蔚來公司的工作微信。

　　我們一度認爲，這可能是兩家汽車品牌在維持官方直營店售價的同時，還想低價對外銷售。但在和樂道的銷售溝通後發現問題並沒有想象的那麼嚴重，這只是銷售人員的一些營銷引流小手段。

　　在聯繫到銷售王榮後，對方先向新識研究所介紹了有關展車購買的相關事宜。

　　在介紹中，對方先說明：“首先，我們現在的展車優惠是根據時間而定的；其次，展車的顏色和配置是固定的；最後，展車可能有輕微的瑕疵”。

　　“優惠價格方面，兩到三個月的展車可以爲您優惠6000元，三個月以上的話可以優惠9000元。而除了展車優惠之外，現在還有國補和舊車置換補貼，您看您名下有沒有舊車、要不要置換，如果說要置換的話還會有一萬五千元的補貼，此外，這個月還有一個新購補貼4000元，只不過僅限本月。”

　　在溝通的過程中，我們也計算了優惠價格。

　　其實，樂道展車的價格其實並沒有很多閒魚賣家標出來的那麼低價，所謂的10萬元提車的前提是“展車+最低配+國補+以舊換新+新購補貼”後才能疊加後獲得的最底價。

　　最後，王榮還向我們強調，如果購買展車的話需要看當地是否有想要的配置和顏色，而且還需要簽訂一個展車購買協議才能提車。不過她也表示，買展車和買新車一樣，都可以去店裏提車，也能享受購買新車同樣的權益。

　　不過，在講完展車後對方話鋒一轉，表示樂道展車資源其實並不多，當前購買新車也是不錯的選擇。

　　在她的描述裏，“現在的展車資源現在來看很少，而且想要找到您想要的配置和顏色的車更是很難，因爲我們現在門店的數量在這裏，從新車發佈到現在也沒有多長時間，展車也不可能天天換，哪怕是我們想買也基本上買不到了。”

　　“而且您也知道現在國補在退坡，拖到之後再買的話補貼肯定沒現在這麼多。”她補充稱。這樣的話術，讓人覺得現在花大力氣和不短的時間去買一輛展車，還不如立馬下定一輛新車。

　　其實，從單純價格角度來看，對於那些已經看好樂道L60想要下單的消費者來說確實如此，但對於那些單純被價格吸引進來的消費者來說就稍微帶一些“誇大”的意思了。

　　而在樂道之外，蔚來銷售對於展車優惠給出的解釋也都幾乎雷同。

　　蔚來的一位銷售告訴新識研究所，“如果您不介意展車的話那就推薦買展車，展車、定製車和現車的車主權益都是一樣的，唯一不同的是展車在商超店展示過，展出天數在1到60天不等，超過45天以上可以優惠12000，低於45天可以優惠6000 。至於置換的話，國補置換補貼15000，疊加地補還有6000元。”

　　但在我們問及其中一款銀色車配置的時候，這位蔚來的銷售對我們說，“我們現在沒有銀色展車，但我們有銀色的現車呢”。

　　至此，其實也就可以看出，這些閒魚上突然出現的大批展車，其中不少都是銷售拿着展車所謂的大優惠來攬客引流的手段。車企內部確實有一定量的展車可以由銷售出售，但很多時候都成爲銷售的一種網絡引流銷售手法。

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　　銷量承壓之下

　　蔚來與樂道需破局

　　那麼，對於這樣用展車大優惠爲銷售引流的行爲公司知情嗎？新識研究所也聯繫到了樂道的官方客服人員。

　　針對展車的情況，對方表示，“樂道的銷售政策權益是全國統一的，只要您所在的城市是有展車優惠的，都可以聯繫您的專屬顧問了解下當地的展車情況哦。”

　　不過，針對是否推薦在閒魚上購買時，客服人員只表示“不建議您從鹹魚購車呢，目前全國是統一政策，鹹魚可能不是一手車，會損失很多權益呢”。而對閒魚上展車賣家是否是門店銷售，這位樂道官方客服人員對此避而不答。

　　這樣較爲激進的引流銷售手法，可能也與近期蔚來和樂道的銷售情況有一定關係。

　　據界面新聞報道，蔚來旗下的樂道品牌並未能如期實現其銷售目標，1月份的交付量僅爲5912輛，遠低於總裁艾鐵成所設的1.5萬目標。2月期間，樂道的周銷量也表現一般，2025年第8周（2月17日至2月23日）的銷量數據顯示，周內樂道未曾上榜，而排名第十的騰勢交付爲0.23萬輛。

　　而想要完成李斌2025年公司計劃實現銷量翻番的目標，即超過44萬輛的目標，蔚來2025年月銷量需達到3.67萬輛，而1月雙品牌銷量不到1.4萬輛。

　　賣車情況不及預期，銷售壓力自然會分攤在全公司的所有員工身上。而衝在最前的銷售，自然得自己想辦法來賣車了。

　　1月，有網絡上流傳聊天記錄顯示，樂道汽車強制要求每位銷售人員都要買一臺樂道L60，半年後回收。對此樂道官方進行了闢謠，也確實是爲一線銷售們準備的福利，樂道副總裁慶華所說的“問題源於溫州一位樂道店長在溝通時採取過於生硬的方式，已對其進行嚴厲批評”。

　　之後，又有消息傳出，樂道逼員工買車後將其辭退，但樂道官方同樣對此進行了闢謠，稱該武漢地區的員工是“內購優惠購車後違規轉賣”。

　　也或許是樂道爲了杜絕此類事件發生，似乎已經關閉了員工內購渠道。

　　在和一位自稱是樂道銷售的閒魚展車賣家的溝通中，對方表示員工內購優惠因爲最近的網絡輿論鬧得沸沸揚揚，搞得他們自己都沒辦法內購買車了，本來還計劃年底買一輛L60的。

　　不過，說到底還是當前蔚來+樂道銷量不夠亮眼。只要銷量夠高，所有的質疑都會迎刃而解。也希望曾經的造車新勢力蔚來能夠在新能源車這場持續的拉鋸戰裏重回巔峯。

　　畢竟蔚來好的客戶服務和換電的獨特優勢，仍然是很多新能源品牌不可比擬的存在。蔚來也積累了大批忠實客戶與用戶的信任和擁躉。蔚來背後的資金實力也相當雄厚，仍然有極大的迴旋餘地和市場騰挪空間。

　　這也正如銷售王榮所說，“其實每個品牌都有負面事件，但是這種事情仁者見仁智者見智，目前我也沒看見有黑我們車子的，都是一些別的有的沒的，我感覺買車子還是要看車子本身的”。   

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責任編輯：楊紅卜