補充其他老闆的評論和細節

Alan Baldwin

路透社巴林薩希爾2月27日 - 紅牛一級方程式車隊老闆克里斯蒂安-霍納（Christian Horner）表示，儘管車隊花費巨資爲2026年開始的新時代設計自己的動力裝置，但他仍支持最終迴歸V10發動機。

自然吸氣式 V10 發動機於 2006 年從起跑線上消失，其噪音遠大於目前的 V6 渦輪增壓混合動力裝置，但它被醞釀爲未來使用可持續燃料的一種選擇 (link)。

目前呼嘯而過的 V6 渦輪增壓混合動力車的噪音大約爲 130 分貝，而高轉速的 V10 發動機的噪音至少爲 140 分貝，其爆炸聲可導致聽力損失，堪比一架起飛的客機。

國際汽聯（FIA）上週表示，正在與利益相關方討論 2030 年以後的賽車技術發展方向，並可能成立一個工作組來探討所有可能性。

"霍納說："就我個人而言，從體育的角度來看，未來的一級方程式賽車引擎應該是超越下一代的，尤其是可持續燃料的發展方式，它確實帶來了各種機會。

霍納說："不經意間，從 26 年開始，我們的引擎就變得非常、非常昂貴、非常複雜。

"他在巴林的季前測試中補充說："我這個純粹的人很想回到使用可持續燃料的 V10 發動機時代，這種發動機能重新帶來大獎賽的聲音。

"他在巴林的季前測試中補充道，"這是一個有趣的概念，在目前這套規定出臺後，我們肯定會尋找這樣的概念。

紅牛車隊在與本田車隊分道揚鑣後，從 2026 年起將與福特車隊合作，他們在米爾頓-凱恩斯總部旁建造了一座動力系統工廠。

前梅賽德斯發動機主管安迪-考威爾（Andy Cowell）現在是阿斯頓-馬丁車隊的負責人，他承認背景中存在爭論，但表示主要的興奮點在於下一代動力裝置。

梅賽德斯車隊老闆託託-沃爾夫（Toto Wolff）也認爲，這項運動應該談論近期的未來。

"奧地利人說："我們正在推動電池技術的發展，爲了可持續發展，這是我們第一年使用100%可持續燃料。"沒有人知道這一切會有什麼結果。

"F1是開創性的。所有利益相關者都應該爲此歡呼雀躍，並確保這項運動以高科技的方式被人們所認知......

"目前，我認爲(V10 talk) 有點爲時過早，如果我們談論的是以後纔會出現的東西，那麼我們就有可能在開始實施這些令人興奮的新規定的前一年淡化向全世界傳達的信息。"

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