繼中國品牌攻破50萬元豪華車市場防線，百萬元級別市場也被撕開了口子。

　　作爲百萬元級別市場的典型代表，邁巴赫在中國品牌爲了彰顯自身豪華與舒適的突破中被反覆對標。有趣的是，在這片以往被邁巴赫們牢牢掌握話語權的“沃土”上，不少中國品牌銷量節節攀升，邁巴赫甚至奔馳銷量卻縮水明顯。

　　2月20日，尊界發佈會上，華爲終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東以“遠超邁巴赫、勞斯萊斯Phantom”給尊界品牌首款車型S800定調。而這款車型搭載的“黑科技”，被餘承東稱作可比肩邁巴赫的祕密武器。

　　兩日後的亞布力中國企業家論壇第25屆年會，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在演講中直指，“有很多品牌在新車發佈會上，將奔馳的車型作爲對標和對比對象。對此，我們的態度是：不排斥，也不畏懼被對標和被對比。而對不合理的錯誤對標，奔馳不會放棄做出嚴正交涉，甚至是使用法律武器來捍衛品牌的權益。”

　　但奔馳話音剛落，2月27日晚，小米SU7 Ultra就用一場蕩氣迴腸的2小時大定破1萬輛，被車迷們調侃，“雷總發佈會上可以直接去車廠打地鋪了”。

　　新舊勢力更迭之間，被拎出來作爲對標的外資超豪華品牌落寞盡顯。

　　技術“拉踩”

　　不同於過去“雞蛋碰石頭”的技術差異，如今的中國品牌，在智能技術的助推下，已經具備與超豪華品牌掰手腕的能力，甚至更勝一籌。

　　相對於上一個被中國新勢力車企集體對標的特斯拉，BBA們的防線似乎更容易被攻破。而在市場銷量的認可下，國產品牌豪華車的對標也被再次抬高，這次甚至直指邁巴赫。

　　公開信息顯示，尊界預售價在100萬-150萬元區間，對標的正是指導價330萬元以上的邁巴赫S480和起售價在500萬元以上的勞斯萊斯。

　　而考慮到合作方江淮汽車（600418）的品牌劣勢，華爲鴻蒙智行選擇的破局方式，正是造車新勢力集體狂卷的智能化。

　　在傳統豪華車市場，機械工藝的百年沉澱一向是中國品牌難以逾越的鴻溝。比如勞斯萊斯推出的首款車型銀魅（Silver Ghost），1907年參加長距離穩定測試，打破了當時的世界紀錄，勞斯萊斯也由此獲得了“世界上最好汽車”的稱號。而V8、V12發動機也作爲衆多超豪華汽車的“標配”，機械素質的突破與調教一直是一衆超豪華汽車“發燒友”們的夢想之巔。

　　但在智能化時代，傳統豪華車引以爲傲的機械素質已經不再稀缺。動力方面，相比邁巴赫S480的2.5L渦輪增壓發動機，尊界S800雙電機輸出功率達480kW，0-100km/h加速3.2秒，大幅領先於邁巴赫的4.7秒。

　　再如轉彎半徑，尊界S800實現目前行業最大的蟹行角度16°，轉彎半徑可以實現5.05米，比常規A0級小車還要小，甚至還能做到3.8m的小轉彎半徑。

　　當然，相較於尊界，邁巴赫暫時仍保有其最後的體面。後輪主動轉向系統（10°轉向角）在狹窄場地掉頭時，邁巴赫5.45米的轉彎直徑，目前仍優於尊界的6.2米。

　　但這點“體面”，在比亞迪（002594）旗下車身接近5.3米的仰望U7面前，則會徹底失去。U7配備雙向20°的後輪轉向角度，搭配敏捷轉向功能，最小轉彎半徑達到了4.85米。

　　除此之外，在起步車身控制、剎車車身控制、雪地爬坡測試、坑窪路面測試等方面，餘承東均直接“貼臉開大”，放出了尊界S800與邁巴赫S級的多維對比。餘承東稱，“邁巴赫做得非常好，遠遠超過業界所有車輛的水平，但我們（尊界S800）比優秀者還優秀那麼一點。”

　　“拉踩”上位的一貫做法和熟悉的味道，也難怪引得段建軍在公開場合吐槽對標行爲。

　　不可否認的是，當傳統豪華車仍受困於電動化、智能化的轉型困境，中國品牌早已進入了下一競爭階段。比如尊界S800背後的六大自主智能技術體系，每一項都堪稱行業顛覆性創新。

　　途靈龍行平臺作爲行業首個自主智能數字底盤平臺，實現了智能駕駛、智能座艙、智能域控的“三智融合”，讓尊界S800在車身控制、動力性能等方面實現了“革命性”提升。此外，天使座主動安全防護、華爲車語系統2.0、華爲星河通信、鴻蒙ALPS座艙2.0以及華爲巨鯨電池2.0等黑科技，共同構建了尊界S800的技術護城河，讓其成爲自主智能的標杆之作。

　　餘承東表示，“鴻蒙智行希望用密集的技術，來改變大家對超豪華車型的認知。”餘承東形容尊界代表的智能化進步稱，“從‘被動智能’再到‘自主智能’，現在是汽車的覺醒時刻。”

　　提氣的各種“大詞”之下，尊界S800的技術代表了華爲下一代汽車智能化技術的發展方向。華創證券在研報中指出，得益於華爲鴻蒙智行賦能，與海外豪華品牌如保時捷、BBA相比，尊界在科技豪華屬性上具備稀缺性。

　　攻防換位

　　尊界S800之外，蔚來ET9、小米SU7 Ultra、仰望以及昊鉑都在進攻超豪華汽車市場。是“四大才子”集體出街，還是“五珠”連發，市場或許無須等待太久。

　　2月27日，小米SU7 Ultra發佈。在此之前，小米集團（01810）創始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米SU7 Ultra的初衷就是打造屬於這個時代的新豪車，性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。

　　然後，有“雷布斯”之稱的雷軍，在發佈會上放出大招——52.99萬元的售價，直接讓小米SU7 Ultra開售2小時，大定超過10000臺。

　　不止小米的“兇猛”，已於2024年12月上市的蔚來ET9，售價78.8萬元，採用BaaS（車電分離）模式後價格66萬元，這是目前蔚來（09866）探到的最高車型價格。

　　作爲蔚來ET9最大的亮點，其首發的線控轉向技術——和特斯拉的Cybertruck一樣，讓蔚來ET9的轉向系統直接擺脫了傳統的機械結構。該技術也被認爲是面向無人自動駕駛時代的創新。

　　比亞迪仰望，則成功打入了百萬元級別市場。數據顯示，仰望U8 2024年銷售量7226輛，在2024年全年百萬元級SUV銷量榜中位居第四位，是榜單中唯一一款中國品牌車型。

　　而從預售價81.49萬元，到直接下探至52.99萬元，2025年全年銷量目標1萬輛的小米SU7 Ultra，在巨惠的價格攻勢下，兩小時完成了一年的銷售目標。

　　作爲小米汽車推出的首款高性能轎跑車，小米SU7 Ultra曾在紐北刷圈一舉超越了保時捷創下的紀錄。小米汽車已經公佈的信息顯示，小米SU7 Ultra量產車型的零百加速（從0加速到100公里/小時）1.98秒，設計最高時速350km。

　　在高端化路徑上，上述中國品牌選擇截然不同，但這種錯位佈局，或許也是各家進攻及集體發起總攻的最佳站位。

　　第三方平臺數據顯示，中國市場在售的百萬元級豪車僅有175款，產品數量和銷量規模在整體市場佔比都微乎其微。而奔馳和保時捷佔據了六成分額，這也正是中國品牌爲何集中對標這兩個品牌的核心原因之一。

　　通過性價比路線吸引年輕高淨值用戶的小米SU7 Ultra（轎跑）、更側重技術深度的尊界S800（行政級轎車）以及同樣以技術深度突圍的硬派越野仰望U8（大型SUV），還有蔚來ET9（大型轎車）與昊鉑（跑車），從目前情況來看，中國品牌的差異化定位已經逐漸形成合圍之勢。

　　不容忽視的是，百萬元超豪華車，背後仍需要強大的品牌作爲支撐。獨特的技術顛覆性之外，尊界小米們還需在品牌底蘊、用戶體驗、製造能力上形成閉環。

　　畢竟，超豪華市場難打的原因，即高端用戶往往是爲體驗買單，但尊貴的體驗往往難以量化，參數上的領先如何直接轉化爲市場上的領先，小米和仰望已經先行一步，尊界和蔚來還要儘快跟上。

　　據悉，尊界門店銷售專項招聘已於1月中旬啓動，尊界S800上市後，鴻蒙智行門店將劃定尊界單獨展位，並由專屬銷售和交付團隊提供服務，旨在打造類似奔馳邁巴赫的高端豪華體驗。與此同時，尊界授權門店的要求也高於鴻蒙智行其他品牌。

　　尊界、小米等品牌能否通過技術差異化打破德系品牌在超豪華市場的壟斷，無論是局中人還是局外人都清楚，這是最接近突圍的一次機會。這不僅事關尊界與小米自身，更關係到中國品牌能否重新定義超豪華市場的權力版圖。

　　業內人士向《財中社》指出，若尊界、小米們能成功站穩腳跟，將推動全球豪車市場從“品牌溢價”向“技術溢價”轉型，爲中國智造打開高端化通道。

　　號角吹響，奔馳、邁巴赫們準備好了嗎？

（文章來源：財中社）