轉自：第一財經

　　西部幾個樞紐機場旅客吞吐量在未來幾年有望突破億人次。

　　2月24日，成都雙流國際機場T1航站樓提質改造後正式運營，雙流機場重回雙航站樓，年旅客吞吐量保障能力提升至5000萬人次。2024年，成都航空樞紐旅客吞吐量達到8733.6萬人次，在天府機場和雙流機場帶動下，今年吞吐量可能將衝擊1億人次。

　　不僅如此，西安、重慶、昆明等西部航空樞紐近幾年的機場改擴建工程相繼投入使用，未來幾年這幾個機場也有望突破億人次。

成都樞紐衝擊億人次

　　在2021年天府國際機場投入運營之後，2023年雙流機場啓動提質改造工程，主要對雙流機場現有飛行區、航站樓及配套設施等進行提檔升級，建設內容包括飛行區升級改造、T1/T2航站樓改造、貴賓服務中心改造、公務機基地改造、貨運區改造等。

　　雙流機場設計規模是年吞吐量4000萬人次，但是2019年已經達到極限飽和，當年共完成旅客吞吐量5585.85萬人次，全國排名第4位；飛機起降36.68萬架次，全國排名第5位；貨郵吞吐量67.19萬噸，全國排名第6位。

　　2021年，天府機場建成投運，雙流機場航班逐步轉場至天府機場，雙流機場的旅客吞吐量下降，但成都航空樞紐的旅客吞吐量卻在疫情後大幅增長，從2019年的5000多萬人次增長到8000多萬人次。

　　2024年，成都航空樞紐旅客吞吐量8733.6萬人次、貨郵吞吐量102.8萬噸，較2023年分別增長16.6%和33.0%，均創歷史新高。其中，雙流機場、天府機場分別完成旅客量3243.0萬人次、5490.6萬人次，同比增長7.6%、22.6%。

　　如果按16.6%的增速來推測，成都航空樞紐旅客吞吐量今年就有可能衝擊1億人次，成爲繼上海和北京之後，第三個機場旅客吞吐量突破1億人次的城市。

　　2024年，上海航空樞紐（浦東國際機場和虹橋國際機場）旅客吞吐量1.248億人次；北京航空雙樞紐（首都機場和大興機場）合計完成旅客吞吐量1.17億人次。

　　不過，四川省發佈的《提升成都國際航空樞紐能級推動空中絲綢之路建設三年行動方案》提出，到2027年，成都國際航空樞紐基本建成，年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量100萬噸以上，其中國際（地區）旅客吞吐量 700萬人次以上、國際（地區）貨郵吞吐量30萬噸以上。

　　西南民族大學公共管理學院副院長顧興樹向第一財經表示，1月份成都“兩場”吞吐量759.54萬人次，同比增速11.8%，但春運期間“兩場”客運量出現小幅下滑，還要觀察2月份同比增速情況。因此，今年應該無法完成1億人次，樂觀估計2026年有望達成。但是，隨着“兩場”都再次接近瓶頸，邊際遞減效應，保守估計2027年將達到1億人次客流量。

　　顧興樹還表示，目前天府和雙流“兩場”票價相對其他西部地區機場仍然處於高位，且雙流和天府差異化競爭的格局並未完全形成。此外，根據天府機場二期航站樓設計招標等文件，天府二期建成後設計容量爲1.15億人次，本期建設國內航站樓設計容量爲6000萬人次。天府一期設計容量可能已降低爲5500萬。如果以上情況爲實，則天府機場已基本達一期設計容量上限。因此近幾年，成都樞紐增量空間可能主要在雙流機場。

西部機場持續晉級

　　在成都航空樞紐快進之時，西部其他幾個樞紐機場的擴建工程也在加快建設。

　　2月20日，西安咸陽國際機場T5航站樓將正式啓用；去年12月26日，西安咸陽機場新建北二跑道正式投運。這是西安機場三期擴建工程重點項目，三期擴建工程完成後，西安機場將擁有4條跑道、4座航站樓，可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸。

　　與西安北二跑道投運同一天，去年12月26日，重慶江北國際機場第四跑道也正式啓用；今年1月的官方消息稱，江北機場T3B航站樓也將在今年一季度建成。屆時，重慶江北國際機場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機起降58萬架次、貨郵吞吐量120萬噸的需求。

　　2024年9月，昆明長水國際機場T2航站樓項目開工建設，標誌着長水機場改擴建工程全面推進，該項工程規劃新建2條跑道，以及配套建設總面積達73萬平方米的T2航站樓和164個機位的機坪，工程建成後可滿足年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、起降63.3萬架次。

　　不僅如此，成都天府國際機場的二期工程前期工作已經展開，天府機場從2021年投運以來，三年多時間就達到了近5500萬人次，逼近6000萬人次的設計容量，因此四川方面已經推動天府機場二期的前期研究工作。

　　這幾個機場區域位置靠近，在各自持續擴容的情況下，機場之間的競爭也逐漸突出。

　　顧興樹表示，未來這幾大機場的客流增長主要與兩個因素有關：第一是經濟社會發展情況，包括未來5年的經濟增長，國家重大戰略實施推進情況，重大體育賽事、重大文化活動、重要學術會議等舉辦情況；第二是高鐵將對航空造成衝擊，未來多條東出、南下的高鐵修通，鐵路對航空的影響有待進一步觀察。

　　他表示，在西部四市（直轄市、省會）中，成都的航運基礎仍然處於更好的位置，發展的潛力更好，商務流量、國際客流量等均較其他三市具有明顯優勢。另外，在高鐵衝擊效應下，由於成都的地理位置，高鐵帶來的影響相對其他三市也較小。

　　因此，顧興樹認爲，結合以上兩個影響因素分析，成都仍然能保證西部地區重要的航空樞紐地位，特別是在國際航運客流上具有很大優勢。總之，成都兩場目前設計容量1.05億人次，預計在3~4年內，將達兩場設計容量上限，成都航空樞紐將全面承壓，天府二期應加快建設。

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