“差點和小米的發佈會撞期，車企之間的友好溝通太重要了！”李想在微博感嘆道。

許久沒發微博的李想，今天一連發了兩條微博。

第一條微博，李想展示了理想首款純電 SUV——i8 的前後設計。憑藉兩張照片，李想成功讓理想汽車衝上熱搜第一。

一輪喧囂過後，李想發佈了第二條微博。他稱，理想 i8 原計劃於 2 月 27 日正式官宣亮相，後來他得知小米“雙 Ultra”發佈會恰好也在 27 號，爲了避免外界誤會，經和小米溝通後，理想選擇“爲發佈會讓路”。

於是，就有今天大家看到的理想 i8。

理想的動作，不只是放出官圖

在理想 i8 亮相之前，我們唯一能夠瞭解到的理想純電產品有且僅有理想 MEGA，再加上此前曝光的純電 SUV 諜照，所有人都以爲，理想的純電 SUV 就是一輛“小 MEGA”。

▲此前的曝光的純電 SUV 諜照

按照理想汽車的說法，理想接下來的產品佈局一共分爲三塊，分別是旗艦 MPV 理想 MEGA 、專注增程產品的 L 系列，以及全新的純電 i 系列。

李想還給這兩個系列的命名圓了一個說法：增程 SUV 的“L”代表“Leading（引領）”，純電 SUV 的“i”代表“intelligence（智能）”。

不知道大家有沒有發現，L 系列和 i 系列，加起來就是理想汽車的“Li”。

好了說回車子，這次曝光的只有理想 i8 並沒有直接照搬 MEGA 的外觀設計，而是在 MEGA 的基礎上進一步優化，更多地融合了 L 系列的風格，尤其是之前飽受爭議的尾部——

理想這次並沒有選擇挑戰大衆審美。

值得注意的是，和 L 系列相比，i8 的後輪拱要更加飽滿，車頂線條也更加下溜，以獲得更好的氣動表現。同時，新加入的雙色車身與前方的日間行車燈，一同對車身的上下部做出了區隔，一定程度上延續了 MEGA 的造型設計。

前蓋也和 MEGA 一樣，頗爲短促。不同的是，理想爲 i8 加入了更多的線條，讓這輛 SUV 不至於像 MPV 那樣呆板；下方的進氣格柵也經過了重新設計。

接下來我們掏出放大鏡看一些細節。

首先是車頭這張照片，透過前風擋我們可以看到，理想 i8 的儀表檯布局和現有車型相比並沒有太大變化，依舊是兩塊大屏+HUD 的設計

然後是車尾這張照片：和 MEGA 一樣，理想 i8 的高位剎車燈中間也配有兩枚攝像頭，其中一枚大概率是流媒體後視鏡。

最後我們來研究一下 i8 的動力部分。

前一段時間，理想汽車宣佈自研自產的碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成，已分別在理想汽車蘇州半導體生產基地和常州電驅動生產基地量產下線，並率先應用於 MEGA，後續推至其他純電車型。

在蘇州，理想與三安光電合資的斯科半導體公司投資 10 億元建設的碳化硅模塊產線，於 2024 年底完成通線，全橋功率模塊 C 樣已交付驗證。在常州，理想汽車與匯川技術合資成立了匯想新能源汽車零部件有限公司，其五合一集成系統（電機、電控、減速器）產線已於 2024 年 4 月投產。

據官方透露，新一代電驅系統體積更緊湊、NVH（噪音振動）性能優化，將成爲理想純電 SUV 的核心配置。

從一系列供應鏈動作來看，理想 i8 的三電配置完全可以參考同爲純電產品的 MEGA——基於 800V 架構打造，採用前 155kW、後 245kW 的驅動電機，綜合功率 400kW（536 馬力），具備 5C 超充能力。

可以預見的是，能耗低、充電快，將成爲理想純電 SUV 發佈會的兩大重點內容。

至於這場發佈會什麼時候召開，理想官方目前還沒有透露任何信息，不過，李想去年曾表示“純電車型會在 2025 年上半年發佈”，按照這個說法，i8 的發佈會最晚會在 6 月份舉辦。

也許我們能夠在 4 月 25 日舉辦的上海車展裏看到這輛車，但考慮到英偉達 Thor 芯片的交付，理想 i8 最終的上市時間大概率還是得等到 6 月。

爲了純電，理想做好了一切準備

在去年 8 月的理想汽車第二季度財報電話會議上，創始人兼 CEO 透露，理想汽車將會在 2025 年上半年發佈全新的純電 SUV 車型，以服務更多的家庭用戶。

但同時，他也給自己立下了兩個目標：一是解決純電 SUV 車型的造型設計問題，二是交付時能向用戶提供超 2000 個超級充電站。

“要實現接近燃油車的充電體驗非常關鍵，這其中基礎設施的跟進至關重要。”李想認爲，想要讓用戶購買純電產品，首要任務就是解決充電問題。

從超充站的數量來看，理想的進度不可謂不迅速。

截至目前，理想汽車在全國範圍內建設了 1863 座充電站，而且在過去的幾個月裏，這個數字還在以每月 200-400 座的速度瘋狂上漲，理想的目標是，到今年年底落成 4000 座。

另外，過去理想汽車自建的超充站是由 2C 和 5C 充電樁組成，理想汽車後來調整了樁的配置，取消了 2C 充電樁的建設，全部採用“4C+5C”的充電樁搭配。

在充電這方面，理想汽車已然成爲了行業裏的第一梯隊，他們不僅擁有“5 分鐘充電 500km”的快，還在充電體驗上存在一定的領先，用戶甚至可以讓理想同學來降地鎖。

總而言之，雖然理想 MEGA 由於種種原因在銷量上陷入了困境，但無論是動力、補能、智能化，還是行駛品質等方面，理想汽車都通過理想 MEGA 這輛車證明了自己的造純電車的能力。

▲理想 MEGA

資本市場也通過真金白銀表達了對於理想汽車的信心——理想汽車港股漲超 12%，股價落在了 119.5 港元，市值暴增超 260 億港元。

還記得在去年 3 月，MEGA 上市受挫，李想覆盤道：

理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個理想 ONE 和增程電動相似的從 0 到 1 階段，無法像理想 L 系列一上市就能擁有從 1 到 10 的經營勢能，這是我們對於純電戰略節奏的誤判。

▲理想 i8 渲染圖，圖片來自：拉麪師傅

如今，伴隨着理想 i8 外觀信息的釋放，理想再戰純電市場的決心進一步顯現。然而，需要正視的是，30 萬元以上純電 SUV 市場仍處於培育階段，理想在產品塑造和品牌認知提升方面仍然面臨挑戰。

不過，從積極的角度來看，與 L8、L9 相似，i8 很可能也不會成爲理想的銷量主力。真正的市場突破點，大概率還是會落在 20 萬元級的 i7 和 i6 這兩款更具價格競爭力的車型上。