據多家官方媒體報道，梅賽德斯-奔馳中國公司近日啓動大規模裁員計劃，裁員比例約為15%。本次裁員主要涉及銷售和汽車金融兩個體系，公司主體包括梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司。被裁員工可獲得N+9的賠償方案，若在未來兩個月內未入職新公司，還可獲得額外兩個月的工資。

裁員範圍和賠償方案 N+9外還有特殊補貼

根據報道，本次裁員被稱為"普裁"，涉及銷售和汽車金融兩家公司的幾乎每個部門，被裁員工中有很大比例是簽訂了"無固定期限"勞動合同的僱員。梅賽德斯-奔馳中國為被裁員工提供了相對優厚的賠償方案。除了N+9的基本賠償外，如果員工在離職後兩個月內未能找到新工作，還可以獲得額外兩個月的工資補貼。

梅賽德斯-奔馳集團2024財年業績報告顯示，公司淨利潤為104億歐元，按年下降28%。業績下滑的主要原因被歸結為銷量減少，尤其是中國市場的表現不佳。在2025年2月25日舉行的員工大會上，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松親自主持會議，強調公司正在採取措施以提升競爭力。他表示："為了確保公司的競爭力，我們正在採取措施，使公司更快、更精簡、更強大。"這次中國區的裁員行動是全球範圍內調整的一部分，梅賽德斯-奔馳也將在其他國家和地區推進類似的裁員計劃。

奔馳中國滑鐵盧 新能源被比亞迪、理想、問界們打殘

2024年，奔馳在中國市場的純電動汽車銷量為18.5萬輛，按年下滑23%。儘管奔馳在中國市場仍然是豪華品牌銷量冠軍，但其銷量下滑幅度最大，達到了7%。

具體到車型，奔馳的EQ系列電動車型在中國市場的表現不及預期，尤其是EQS和EQE等產品面臨特斯拉、比亞迪等技術和價格優勢的競爭，以及理想汽車、問界等新勢力的衝擊。

為了提升電動車的市場競爭力，奔馳採取了多項措施。首先，延長燃油車的生命周期，推遲部分燃油車型的停產計劃，並推出新一代旗艦燃油車型，如S級和GLE，以確保高端產品線的延續。其次，通過與寧德時代和孚能科技等合作伙伴合作，降低電池成本，並整合電動車型開發平台，提高零部件本土化率，以降低成本並提高效率。此外，奔馳還計劃在2025年推出多款新產品，包括純電動長軸距CLA車型，並為中國市場打造專屬車型。

其實，不光是奔馳，德系豪華車三巨頭BBA在全球和中國市場均遭遇滑鐵盧，面對電動化轉型的挑戰和西方政策的不確定性，傳統豪車品牌正站在歷史性的轉折關口。