2月25日，美國電動車製造商Lucid宣佈，首席執行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）已辭職，將轉任董事會主席的戰略技術顧問，首席運營官馬克·溫特霍夫（Marc Winterhoff）被任命爲臨時CEO。

彼得·羅林森在Lucid的發展歷程中扮演了舉足輕重的角色，他曾擔任特斯拉工程副總、Model S總工程師，被業內稱爲“Model S之父”。2012年特斯拉推出Model S一戰成名後，他加入Atieva（Lucid 前身）擔任CTO，2016年Atieva更名爲Lucid Motors，帶領公司完成上市交易，正式成爲Lucid CEO。

彼得·羅林森的離職對Lucid還是有不小的影響，羅林森一直致力於將Lucid打造成爲技術領先的豪華電動汽車製造商，他的技術理念和戰略規劃對公司影響深遠，離職後新管理層可能會對公司戰略進行調整，在產品定位、技術研發方向等方面可能會出現新的思路，那麼也將使得Lucid的發展發生變化。

Lucid的前身爲Atieva，由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬與甲骨文前高管溫世銘攜手創立，起初專注於電池、電控與電驅的技術研發，定位是新能源汽車的核心繫統提供商，可以簡單理解爲“新能源汽車領域的Intel”。值得一提的是，除了謝家鵬外，包括硬件工程副總裁Eric Bach、供應鏈管理副總裁Peter Hasenkamp、銷售總監Doreen Allen都來自特斯拉，將Lucid描述爲“複製版特斯拉”並不爲過。

與特斯拉早期發展路徑一樣，Lucid的定位也是高端豪華電動汽車，首款量產車型Lucid Air起售價目前達到8.74萬美元。由於Lucid多數高管均有特斯拉任職背景，以及兩家企業相似的發展路徑，Lucid一度被稱作“特斯拉殺手”。不過，羅林森認爲，Lucid對標的是傳統豪華品牌，並非特斯拉。

2021年7月，Lucid在美國納斯達克掛牌上市，首日股價上漲10.64%，收盤每股報價26.83美元，總市值超過400億美元，此後伴隨着新能源汽車風口，其股價最高漲至57.75美元，但如今每股已經跌至2.61美元，市值蒸發超90%，市值僅78.59億美元。

同日，Lucid發佈2024年財報顯示，2024年實現營收爲8.08億美元，較上年同期的5.95億美元增長35.8%。運營虧損 30.21億美元，上年同期的運營虧損爲31億美元。淨虧損27.14億美元，較同期的28.28億美元虧損有所收窄。財報顯示，2024年Lucid共交付10241輛新車，同比增長71%。

儘管2024年Lucid在營收和交付方面取得一定成績，但虧損問題依然是其發展道路上的一大阻礙。2024年，Lucid運營虧損達30.21億美元，淨虧損27.14億美元，儘管與2023年相比運營虧損和淨虧損有所收窄，但虧損金額依然巨大。

造成這種虧損局面的原因是多方面的，在研發投入上，Lucid爲了保持技術領先地位，持續投入大量資金用於技術研發。在電池技術研發方面，不斷探索新的電池化學配方和熱管理技術，以提高電池的能量密度和續航里程，這需要大量的資金支持，包括研發設備的購置、科研人員的薪酬等。另外，激烈的市場競爭也是導致虧損的重要原因，在美國電動汽車市場，特斯拉已經佔據較大的市場份額，Lucid作爲後來者不得不採取一些價格策略，推出一些優惠活動和補貼政策，以吸引消費者購買其產品，這些價格策略雖然在一定程度上促進了銷量的增長，但也壓縮利潤空間，使得盈利難度加大。

行業競爭也在不斷加劇，除了特斯拉等傳統競爭對手外，越來越多的新勢力車企也在不斷湧入市場，競爭壓力日益增大。技術創新的速度也至關重要，Lucid 需要不斷投入研發，跟上行業技術發展的步伐，才能在競爭中保持優勢。