鳳凰網科技《鳳凰V現場》出品

近日，特斯拉更新“城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛”，面向選配了智能輔助駕駛功能（FSD）且搭載 HW4.0 輔助駕駛硬件的部分車輛推送了 2024.45.32.12 軟件更新，引發熱議。

2月26日晚，鳳凰網科技《鳳凰V現場》直播首測搭載FSD V13的特斯拉煥新版Model 3和配備圖靈AI高階智駕的小鵬P7+。這場持續數小時的測試聚焦於複雜城市路況下的實際表現，揭示了特斯拉和小鵬這兩位智駕“尖子生”在技術路線、本土化能力及用戶體驗上的差異。

二者首先在自動駕駛技術的實際測試中展現出截然不同的駕駛風格與安全策略。測試前30分鐘，特斯拉已出現8次接管，而小鵬保持了零接管的記錄。小鵬汽車董事長何小鵬發微博回應特斯拉FSD對比小鵬圖靈AI智駕挑戰晚高峯首測，表示：“智駕領域競合共進，一起突破技術邊界，你追我趕，給用戶帶來更多智駕樂趣。”

實際駕駛中，特斯拉的“敏捷模式”以效率優先，在環路、變道和轉彎時表現迅猛，這種激進風格在複雜路況下可能帶來安全隱患，尤其是在缺乏明確限速標識的路段，特斯拉可能保持高速行駛，增加風險；相比之下，小鵬的自動駕駛系統在應對國內複雜路況（如頻繁變道、電動車混行）時，表現出更高的穩定性，主動降低車速，追求平穩駕駛，避免超速或激進操作，從而在複雜場景下提供更高的安全冗餘，適合新手用戶。

技術路線方面，當直播主持人問到，爲什麼特斯拉FSD的博弈過程很快、執行也很快，沒什麼猶豫？小鵬汽車自動駕駛產品高級總監袁婷婷解答到：“一個點是，需要更聰明的大腦，特斯拉的模型做得很好，小鵬也是。”她透露，小鵬的雲端大模型和DeepSeek的技術是一樣的，用一個雲端超級大模型蒸餾出來，再下放到車端，所以這個模型的大腦就非常的聰明。聰明的大腦會決定智駕能力的上限，特斯拉和小鵬認真做AI模型的共識非常強。

另一個點是小鵬汽車擁有“厲害的眼睛”，即純視覺的能力。袁婷婷表示，眼睛看路的速度其實比激光雷達要快，能帶來一些敏捷性的優勢。直播測試中，小鵬智駕因爲開得太好，甚至被網友誤認爲“人工駕駛”或者是錄播，長達幾小時的測試中，媒體嘉賓在體驗特斯拉FSD時，紛紛表示想開小鵬P7+。

本土化能力方面，在測試中，特斯拉FSD似乎還沒有完全適應中國路況，在還有空間可以繞行時突然停住，被後車瘋狂“滴滴”。其變道、繞行策略較北美版本更保守，尤其在複雜路況（如隧道、環島）下存在無效變道、壓實線等行爲，導致多次接管。

相比之下，小鵬憑藉對本土路況的深度理解與數據訓練，在複雜場景中的博弈更爲出色。袁婷婷強調，小鵬在中國多個省市進行了大量實地測試，積累了豐富的本土化數據，這也是小鵬智駕更懂中國道路的原因。

直播主持人感慨，大家普遍對於特斯拉FSD僅靠刷視頻練出的AI預期不高。但袁婷婷肯定到：“特斯拉FSD新進入一個國家，在沒有大量數據的情況下，能做到今天這樣的程度非常棒”，她強調“這是高能力的友商和隊友，所以我們應該非常尊敬它”，因爲”特斯拉FSD讓大家看到了什麼是基本功紮實的智駕”。

值得注意的是，小鵬汽車在新勢力中率先推行智駕硬件標配，同時提供免費的軟件服務，並承諾高頻OTA更新。小鵬汽車方面解釋道，其邏輯在於，當智駕技術被10%的用戶視爲購車剛需時，市場需求預計將迎來爆發式增長。

相比之下，特斯拉FSD以6.4萬元的訂閱價格進入中國市場，其能否被廣大消費者接受，以及FSD激進的駕駛風格如何與本土交通法規相適配，仍是特斯拉在智駕技術普及之路上需要面對的關鍵挑戰。