Lisa Barrington

路透社首爾2月28日 - 韓國從週六起收緊了飛機上攜帶鋰電池的規定，這凸顯了手機和電子煙中使用的電池對全球航班造成的日益嚴重的風險。

去年，美國聯邦航空管理局在全球範圍內每兩週記錄到三起飛機上鋰電池過熱事件，而2018年每週僅發生不到一起。

航空業早已認識到這種使用日益廣泛的電池是一個安全問題，並定期收緊規則以應對事故 (link)。

從週六起，韓國航空公司的乘客 (link)，應將電源箱和電子煙隨身攜帶，不得放在頭頂的機艙行李箱中。不得在飛機上對設備充電，並將執行電池數量和強度限制。

釜山航空298690.KS一架飛機今年1月在等待起飛時被大火吞噬 (link)，韓國當局表示，這些措施是爲了應對公衆對火災的焦慮。

調查人員尚未確定起火原因，但週四的一份初步調查聲明稱，起火源於登機後機艙頂上的一個儲物櫃。

在飛機被燒燬之前，所有 170 名乘客和 6 名機組人員都已撤離。大火是在延誤航班原定起飛約 20 分鐘後被發現的。

"現有的客艙機組滅火程序已被證明對所有在飛行中發生的(鋰電池)。國際航空運輸協會發言人說："然而，如果在地面上發生此類事故，最安全的選擇是撤離飛機。

機組人員接受過培訓，可以用滅火器撲滅火焰，用液體冷卻電池，並將設備隔離在防火袋或盒中。

每架飛機上都有數百個

鋰金屬電池和鋰離子電池是筆記本電腦、手機、平板電腦、手錶、移動電源和電子香菸等設備中的非充電電池和充電電池。

一個完整航班的乘客可能攜帶數百個電池。

製造故障或損壞，如手機被擠壓在飛機座椅之間的縫隙中或暴露在極端溫度下，都可能導致電池短路並迅速過熱。

飛行安全基金會表示，過熱、冒煙和起火都可能導致手機爆炸，"高能量的極熱凝膠和部分設備會像彈片一樣爆炸"。

2016 年，聯合國航空機構國際民航組織禁止客機將鋰電池作爲貨物攜帶。此前，UPSUPS.N的一架貨機於2010年在迪拜墜毀，韓亞航空020560.KS的一架貨機於2011年在韓國墜毀，原因都是裝載鋰電池的貨艙發生了大火。

現行航空標準規定，電源箱和個人電子設備應放在機艙內，而不是托運行李中，以便處理任何故障。

歐盟航空安全局（(EASA)）2024 年 12 月的一份研究報告發現，"不符合標準的鋰電池長期存在於托運行李中"，因此需要改進托運行李檢查。

業界正在探索新的檢測方法，包括使用嗅覺檢測犬。

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