過去一週，京東爲外賣全職騎手繳納五險一金一事成爲輿論熱議的焦點。外界在點贊叫好之餘，也出現了一些爭議，集中在三個方面：一是繳納社保會不會導致騎手到手工資縮水；二是騎手是否願意繳社保；三是平臺繳納社保的範圍是什麼，是否會對騎手羣體全覆蓋。

對於外界的質疑聲音，京東已經通過各種渠道進行了解釋，表示未來一段時期簽約的外賣全職騎手繳納五險一金的所有成本，包含個人所需繳納部分，全部由京東承擔，確保騎手現金收入絕不會因爲繳納五險一金而減少。

今天，京東干脆讓騎手現身說法。

2月28日下午，京東外賣首批全職騎手代表在京東北京總部與公司簽約。一位參與簽約的騎手告訴字母榜，預計公司會在3月爲他們這批全職騎手繳納五險一金。

去年5月，達達集團融入京東，京東小時達、京東到家整合爲京東秒送。京東“外賣騎手”，即爲達達平臺騎手。目前平臺騎手分爲全職騎手和衆包騎手兩類，京東繳納社保的範圍即爲這部分全職騎手。

據京東財報，達達秒送年活躍騎手數量近130萬，若未來社保覆蓋平臺全職騎手，顯然是一筆不小的成本支出。

劉強東爲何一定要背上這個擔子？

除了企業價值觀等方面的原因外，如大家所見，近年上市公司的ESG指標愈發重要，承擔社會責任就是其重要組成。

從商業運行的角度看，無論是做外賣還是即時零售，配送是最大的成本。但當公司對人力資源的應用效率更高，聚攏的人力越多，形成正向循環，雪球會越滾越大，就越容易產生規模效應。

爲騎手繳納社保，既是商業文明進化的結果，也是市場經濟環境中的理性選擇。

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推進外賣騎手等靈活勞動者社保繳納之所以困難重重，一是因平臺成本壓力，熟悉配送行業的都知道，即時配送是一門勞動密集型產業，平臺端的利潤十分有限；同樣也與騎手個人意願密切相關——很多外賣騎手並不願意爲繳納社保而降低每月到手工資。

80後林植福，已經跑了8年的衆包外賣。剛入行時，他沒覺得社保是個必選項，但隨着年齡增大，再加上自己是夜班騎手，他開始擔憂未來的醫療和養老問題。

但聽說平臺們真的要開始爲騎手繳社保，他還是有些糾結，“每個月要額外交2000多塊錢，壓力蠻大的”。林植福收入不錯，平均每月到手工資有1萬元，但若繳納社保，這筆支出將佔其總收入的五分之一。

林植福告訴字母榜，幾天前，他接到了京東外賣的電話，“大概就是問要不要做京東外賣的全職騎手，平臺額外給負擔個人五險一金的個人部分。”

一位京東外賣人士告訴字母榜，平臺根據過往跑單情況、騎手經驗、用戶滿意度等維度篩選出了一批騎手，進行了定向邀約，騎手同意後會被正式錄用爲京東外賣全職騎手，雙方簽訂正式合同。

97年的劉治凱暫時無醫療、養老焦慮，但京東未宣佈將承擔個人繳納部分時，劉治凱也已經決定要開始繳納社保，“明年要結婚了，丈母孃想讓我找一份有五險一金的工作。”簽約成京東外賣全職騎手後，劉治凱的壓力大大減輕。

目前外賣騎手分爲專職騎手和衆包騎手，大部分未繳納社保，僅有部分購買了意外險或者新職傷險。此次各平臺推出的社保繳納政策正是要覆蓋這兩類人羣。

按照此前京東宣佈的方案，公司將逐步爲京東外賣全職騎手繳納五險一金，騎手個人所需繳納部分，全部由京東承擔，確保騎手現金收入絕不會因爲繳納五險一金而減少。另外將爲兼職騎手提供意外險和健康醫療險。

當然，京東邁出這一步是建立在目前全職騎手規模尚不龐大的情況下，但對缺失社保多年的騎手們來說，這已然邁出了一大步。

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2018年，劉強東發了一篇滿是感嘆號的微博，“剛看了一下去年各種數字！爲兄弟們繳納了60億保險和公積金！繳納的稅收更多！！我們堅持全員全額繳納五險一金！如果通過勞務外包或者少繳，一年至少可以多賺50億人民幣！”

京東財報數據顯示，達達秒送年活躍騎手數量近130萬。據此前美團數據，平臺高頻騎手（接單天數>260天）佔比11%。以此估算，京東需要繳納社保的外賣騎手數，也有十幾萬人，且京東要同時承擔騎手個人繳納部分，將是一筆不小的開支。

京東爲何一定要扛上這個擔子？從過往政策看，爲外賣員繳社保是此前京東爲快遞員繳社保的延續。

與外賣行業相同，快遞行業也分爲全職員工和加盟站點外包員工兩種。前者的代表就是京東、順豐，企業與一線快遞員簽署勞動合同、繳納五險一金，提供商業保險等；三通一達的加盟網點快遞員則多爲外包員工。

2022年，京東收購德邦物流時，曾宣佈逐步爲十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，同時京東2000多名高管降薪10%-20%。

此次新增繳納社保的外賣騎手規模，也與此相當，雖帶來的成本壓力較大，但也並非難以負擔。

劉強東曾在一次採訪中表示，（省下五險一金的錢）是一筆可恥的錢，這個成本遠遠是不可以省的，不允許做的。“如果你這家公司是靠剋扣員工的五險一金，犧牲了他們60歲以後保命的錢，那是恥辱的錢，賺了多少都會讓我的良心不安，我沒有成就感，這家公司存在還有沒有價值和意義呢。”

爲外賣員、騎手繳社保，可以說是企業家個人價值觀的體現。京東在2023年新春賀信中說，未來京東將持續提升所有物流、客服等基層員工的福利保障，讓企業員工過上更有尊嚴的工作和生活。

這其實符合商業文明的基本邏輯，或者說，是商業文明進化的結果——對個體、對人更加尊重。效率與溫度的天平上，需要更多人性的砝碼。

當然，也是一場企業家在新維度上的競爭——不是停留在卷價格、卷市場份額等層面上的競爭，而是企業社會責任的競爭。

ESG早已成爲上市企業的必修課，承擔社會責任就是ESG重要組成部分。

隨着社會對靈活用工羣體的關注度上升，政府對平臺經濟的監管也趨於嚴格。對騎手們而言，醫療、養老、工傷等方面的保障一直是困擾他們的難題。在政策逐步推進的背景下，給予騎手合理合法的社保福利，也是大勢所趨。平臺在這一過程中主動承擔更多責任，顯然也能優化自身的社會形象。

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從商業角度，爲騎手繳納社保同樣符合理性人的市場決策。

外界可能高估了全職騎手在總騎手中佔的比例。據交銀證券研報，長期我們假設有 20-30%的日活躍配送員將繳納社保，UE（單體經濟）影響或在 0.25-0.5元/單，也將有可能在補貼等其他運營優化上有所衝減。

根據京東的說法，覆蓋全職騎手的社保繳納將逐步推行，短期內，繳納社保能給公司帶來的財務影響，並非無法負擔。

更重要的是，騎手是京東外賣以及更廣闊的即時零售大戰的根基。

據京東此前披露的數據，京東外賣上線一週後，已有近20萬餐飲商家申請入駐；昨日，京東宣佈向大學生和Plus會員提供10元/20元的餐補優惠。可以想見，補齊了商家一環，並處於市場補貼期的京東外賣，未來一段時間的單量將繼續大幅上漲。

那麼問題隨之而來，京東外賣需要有足夠的配送員、本地配送團隊來支撐配送體系。

林植福告訴字母榜，最近幾天明顯感覺到京東外賣訂單在增多。過去他接到的餐飲訂單主要是其他平臺商家的自配送訂單，但最近林植福接到了不少京東自己的外賣訂單。

相比於外包或衆包模式，全職騎手、專職騎手與平臺綁定更深，配合度更高。穩定、專業的騎手團隊將更有動力接受平臺的培訓和管理，從而減少派送失誤、降低投訴率，提高訂單履約效率。爲騎手繳納社保，顯然有助於形成高質量的配送服務體系，這也正是這場即時零售大戰中，各個平臺所需要的。

長線看，對京東來說，外賣員和快遞員的人力支出，既是成本，又是它賴以生存的資本。

任正非有一段名言，“只有小公司纔會節約錢，覺得人不值錢，我覺得人是最寶貴的因素，你們要敢於用投資的方式、而不是人力（成本）的方式（去經營業務）。”

隨着城鎮化推進，外賣和快遞這樣的互聯網新型勞動密集型產業對於解決就業的重要性日益凸顯，在相當長的一段時間內，平臺都無須爲人力成本上升而擔憂。相反，他們將即時零售市場拓展得越廣闊，他們對人力資源的應用效率就會更高，聚攏的人力就會越多，正向循環一旦形成，雪球會越滾越大，就越容易產生規模效應。

配送成本會因資源聚攏被攤薄。需要指出的是，這並非指單個員工成本的下降，而是由於飛輪效應而產生的邊際成本的遞減。

從長遠看，爲騎手繳納社保是一種“軟性投資”。它在短期內或許會增加企業的運營成本，卻有助於提升平臺長期的競爭力和社會聲譽。從經濟社會運行的規律看，這也是市場經濟中理性人的選擇。