日前，上官新聞在《新車續航里程爲何屢遭詬病？走訪20家4S店找到答案》一文中提及：宣稱純電續航里程600多公里的星途星紀元新能源車，實際續航差不多打對摺，只有300多公里。

除此之外，小鵬汽車等新能源汽車也存在續航里程“虛標”問題，在即將召開的2025第五屆問題車展（廣州）上，在其收集到的超300條投訴中，電池續航虛標成爲新能源汽車的主要問題之一。

但與之相對的則是特斯拉，其在消費者中“反向虛標”的口碑與小鵬、星途星紀元形成了對比。

同樣是新能源汽車，中國又是全球動力電池技術最先進、產能最大的國家，爲什麼在消費者使用體驗中，差別會這麼大？

【1】虛標與反向虛標

你只要在百度上搜索“新能源續航虛標”，被媒體曝光的企業包括並不限於小鵬汽車、歐拉好貓、奇瑞瑞虎、廣汽埃安等新能源汽車。

2023年，中國消費者協會數據顯示，72%的新能源車主投訴實際續航不足標稱值80%，部分車型冬季續航達成率跌破50%。國家市場監督管理總局抽查更是指出，31款熱銷車型中24款存在實驗室數據與真實路況偏差超20%，最高達43%

與部分消費者吐槽新能源續航虛標不同的是，不少消費者認爲特斯拉“反向虛標”：去年11月，有特斯拉車主在短視頻平臺上稱：兩年時間行駛了8萬多公里，市區路況下，表顯469公里，但實際能跑超500公里。

（來源：易車）

兩者對比之下，特斯拉成爲誠實守信、不虛假宣傳的代名詞。

很多人將其歸結爲測試方法不同，新能源採用的是適合市內駕駛CLTC訓話，即只測試市區低速循環和60公里/時等速續航，而特斯拉和大衆ID系列則採用由120公里高時速的NEDC測試。

“CLTC循環模擬平時堵車等紅綠燈，電車有動能回收技術，市內反而跑的更遠”，視頻博主備胎說車表示，同樣一臺車，不同測試標準測試出來的續航差異極大，CLTC循環713公里，歐洲WLTP629公里，美國EPA測試548公里。

國內測試標準寬鬆似乎成爲了小鵬汽車們與特斯拉實際續航里程差異的主要原因。

但司庫財經瞭解，測試標準不同根本沒有依據。特斯拉和上海大衆官網發現，特斯拉Model 3標註續航里程爲713公里，大衆ID.6續航里程爲617公里，其測試方法均爲CLTC。

相同的測試方法，但爲什麼消費者認爲國產新能源汽車續航里程“虛標”，而特斯拉“反向虛標”呢？特斯拉有的核心技術是小鵬汽車、奇瑞瑞虎、廣汽埃安等品牌無法掌握的嗎？

【2】電池成本纔是根源

“這個冬天真切感受到自己纔買兩年的電車續航不行，冬天空調製熱，溫度如果到26攝氏度的話，車輛電量充到95%的話續航里程絕對跑不到300km。”

在貝殼財經《小鵬P7跑350公里就趴窩，質疑續航“虛標”的新能源車主們陷入兩難》一文章，一位小鵬P7車主吐槽稱，小鵬P7國標續航是670km，實際工況續航575km。

類似小鵬P7這樣的情況不是個例，2023年中國消費者協會數據顯示，72%的新能源車主投訴實際續航不足標稱值80%，部分車型冬季續航達成率跌破50%。國家市場監督管理總局抽查發現，31款熱銷車型中24款存在實驗室數據與真實路況偏差超20%，最高達43%。

“所有的電池都是‘虛標’的”，一位新能源汽車銷售表示，不同電車之間續航口碑的不同，問題在於虛標多少，測試路況與實際路況之間的差值。

但從目前消費者投訴來看，似乎小鵬P7虛標過高，直接縮短了近100公里。

同樣都是採用國家CLTC測試標準，同樣都是向寧德時代、比亞迪等動力電池廠商採購動力電池，但走出實驗室，小鵬P7與特斯拉在續航里程口碑上會有如此大的差距？

（來源：互聯網）

答案在於電池類型。

“同等情況下，同等電池容量、同等路況、同等天氣，三元鋰電一定比磷酸鐵鋰跑的更實”，一位大衆ID系列銷售向司庫財經表示，大衆ID4採用的是寧德時代‌811三元鋰電池，“三元鋰電造價高，功率更高，抗旱性能更好。”

對於這種電池在物理上的差異，小鵬P7+銷售人員表示認可，小鵬P7+動力電池供應商爲湖北億緯動力，其電池爲方形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池，“磷酸鐵鋰一部分要做加熱才能完全放電，會消耗一部分能量。”

而要知道，大衆ID.4和小鵬P7+兩款車均爲600公里續航、18萬左右的售價，其中大衆ID.4601公里版本售價爲17.6萬元，小鵬P7+615公里售價爲18.68萬元。

這也就造成了，因爲電池物理性質上的差異，導致測試里程相似的新能源汽車，在實際測試中有着不一樣的體驗。

值得注意的是，小鵬P7+銷售人員也表示，“三元鋰電不是絕對的，還要根據其他硬件和軟件的適配，才能決定實際續航。”

【3】好鋼用在哪片刀刃上

都說小鵬P7配置高，但爲什麼選擇動力電池上，以小鵬P7+要比大衆ID.4、特斯拉等外資品牌低？

在司庫財經看來，造成這種差異在於雙方對汽車理解的完全不同，國產新能源的交通環境是國內人口在城市中聚集，交通以城市內爲主，通勤路程相對較短。而在歐美等國家，其人口分佈較爲分散，日常通勤以長距離爲主，因此對於車輛的實況續航里程要求較高。

再加上國內互聯網更加發達，因此同爲20萬左右的車型，比亞迪、小鵬等車企，在內飾和車內空間上做足功課。

這就導致，在相同價格，不同續航動力需求，不同駕乘體驗的情況下，小鵬汽車、廣汽埃安等車企爲了保證利潤，就會影響選擇價格更爲便宜的磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電。

據數據顯示：2025年，三元鋰電池一度電的售價大概是500元，磷酸鐵鋰電池的售價大概是400元左右‌。也就是說，‌同等容量的三元鋰電池價格是磷酸鐵鋰電池的1.25倍。

而也正是這種動力電池低配、內飾功能高配的產品路線，讓小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企贏得市場，曾經被輿論視爲科技精英、超酷青年的特斯拉，其Model 3被網友戲稱爲“丐中丐”。

（來源：今日頭條）

汝之蜜糖，彼之砒霜，中國與歐美不同的城市環境和消費者認知，造成了兩種完全不同的產品路線，在相同價格上，爲了保證利潤，小鵬汽車、廣汽埃安等新能源汽車更願意將錢花在“冰箱”、“彩電”等車內軟裝空間上，而特斯拉等車企，更願意在空間、內飾等方面“裸露”，將成本投放在動力電池上。

不同國家不同國情，這就需要國內新能源汽車品牌在出海時，不能照搬國內經驗，要走出去，真正實現本地化。