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電車界3月3日消息

當地時間2025年2月28日，奧迪位於比利時布魯塞爾的工廠正式關閉，標誌着這個擁有7年曆史的汽車工廠的落幕。

01

奧迪關閉功勳工廠

據《中國汽車新聞》報道，該工廠的關閉預計將導致約3000名工人失業，而背後的原因則是奧迪在電動化轉型中的不力以及物流和生產成本的高企。

據悉，布魯塞爾工廠始建於1948年，是比利時汽車工業輝煌時刻的代表。

自2018年起，該工廠從傳統內燃機汽車轉型生產電動汽車，被視爲奧迪電動化轉型的起點。

首款純電動SUVe-tron以及後續的Q8e-tron和Q4e-tron均在此投產。

然而，近年來全球市場對高端電動SUV的需求下滑，特別是旗艦產品奧迪Q8e-tron的銷量銳減，導致工廠產能利用率低下，運營難以爲繼。

2024年7月，奧迪宣佈重組布魯塞爾工廠的計劃，並考慮提前停止生產Q8e-tron，甚至不排除關閉工廠的可能性。

這一消息引發了員工的強烈反對，多次舉行抗議示威活動，要求奧迪明確工廠和員工的未來前景。

然而，近幾個月來，工廠的生產線一直處於停擺狀態，先是由於工人罷工，後又因零部件供應短缺而無法恢復生產。

02

蔚來沒有衝動！

在工廠關閉前，大衆集團曾試圖爲其尋找新的用途或買家。

2024年9月，曾有傳聞稱蔚來有意收購該工廠，以實現歐洲本土化生產並規避關稅。然而，蔚來創始人李斌隨即否認了這一傳聞，並表示：“奧迪都養不起的工廠，我們能養得起？”。

2024年10月，奧迪首席運營官GerdWalker透露，在26家對該工廠表示興趣的公司和潛在投資者中，沒有一家爲工廠的未來提供了“可行和可持續的設想”。

隨後，大衆集團發言人確認未能爲工廠找到買家，關閉工廠成爲無奈的選擇。

工廠關閉後，奧迪計劃爲員工提供就業援助，並於4月舉辦招聘會，預計將提供4000個職位，以緩解失業衝擊。不過，這些措施能否有效解決問題仍需時間驗證。

此外，Q8e-tron的後繼車型生產將轉移至墨西哥，並預計從2026年起開始量產。

03

歐洲車企困境

布魯塞爾工廠的關閉不僅是奧迪的損失，也反映了整個歐洲汽車工業在電動化轉型中的困境。

根據歐盟規劃，到2035年將全面淘汰內燃機汽車，但目前歐洲電動汽車市場仍面臨諸多挑戰，包括經濟低迷、購車成本高昂、電價較高以及充電基礎設施不完善等。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據顯示，2024年歐洲純電動汽車銷量同比微降1.3%，插電式混合動力車銷量同比下滑3.9%。

奧迪的困境並非個例。2024年，大衆集團、梅賽德斯-奔馳和寶馬等車企均面臨歐洲電動汽車市場低迷和中國市場豪華車需求放緩的雙重壓力，紛紛發佈盈利預警。

梅賽德斯-奔馳2024年淨利潤同比下降28%，並計劃啓動大規模裁員。

奧迪也在醞釀一項數十億歐元的成本削減計劃，包括大規模裁員、削減福利待遇以及外包部分業務。

奧迪布魯塞爾工廠的關閉，不僅是企業戰略調整的必然結果，也凸顯了汽車行業在電動化轉型中面臨的巨大挑戰。

在全球汽車市場格局重塑的當下，傳統車企如何在變革中找到新的生存之道，仍是一個亟待解決的問題。

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