2025年開年，DeepSeek引爆全球科技圈，該公司開發的人工智能模型，不僅媲美全球頂尖的大模型產品，還實現了成本上的進一步壓縮。

　　近期，雲計算、芯片、通信、金融、醫療、教育、政務、傳媒、製造、互聯網等各個產業的頭部企業，均宣佈接入Deepseek人工智能大模型。

　　這當中，汽車企業積極擁抱DeepSeek的動作尤爲突出。2月19日，理想汽車宣佈旗下人工智能助手理想同學App全面接入DeepSeek R1&V3 671B滿血版，並實現與理想自研MindGPT大模型的雙向自由切換。

　　在此之前，吉利、比亞迪、奇瑞、東風、長安、上汽通用五菱、一汽-大衆、宇通、一汽豐田、廣汽、極狐、零跑、智己、極氪、嵐圖等超過20家車企已宣佈接入 DeepSeek 模型。

融合路徑存差異

　　從各家車企公佈的信息來看，不同車企在推動DeepSeek上車的過程中，採取了差異化路徑，其中多數車企選擇將DeepSeek接入至旗下車型的智能座艙當中，旨在提高座艙的智能化水平，特別是用於提升交互體驗。

　　具體到融合方式，吉利汽車、極氪、奇瑞、廣汽集團等已在自研智艙大模型的車企，均選擇將自身的大模型與DeepSeek進行深度融合。

　　以吉利汽車爲例，其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1 完成深度融合後，通過對星睿車控 FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練，吉利汽車的AI系統可更加精準地理解用戶的模糊意圖，並準確調用約 2000 個車載接口。

　　業內人士向證券時報記者表示，DeepSeek的架構特性和開源特性，爲車企能夠在短期內快速接入DeepSeek 提供了便利條件。

　　比如，嵐圖汽車在2月7日宣佈啓動與DeepSeek深度融合工作。2月14日起，嵐圖知音用戶便可通過OTA更新，體驗到AI智能體座艙服務，且可逐步解鎖DeepSeek的更多功能。

　　上述人士進一步表示，這種快速融合，除了有賴於DeepSeek的特性優勢，車企自身在汽車智能化方面的能力和技術底座，也很關鍵。

　　長城汽車相關負責人告訴證券時報記者，這次 DeepSeek 的快速上車，依賴於長城汽車在AI子系統方面的長期建設，AI子系統支持端和雲大模型的接入適配，兼容了端側芯片平臺和雲端算力平臺，可融合多模感知、模型推理、能力執行和反思，並整合任務調度、算力調度和數據調度等能力，快速屏蔽不同模型接口差異。“這意味着，在子系統內部完成適配後，可立即生效可用。”

　　據悉，有了DeepSeek的加持，長城汽車的空間語言大模型架構可進一步演進。

　　證券時報記者注意到，目前車企主動擁抱DeepSeek的形式，並沒有侷限於智能座艙本身，還有部分車企選擇在營銷和服務系統上與DeepSeek進行深度融合。比如一汽—大衆近期官宣，公司的新媒體AI內容運營數字化平臺已全面接入DeepSeek大模型，此次嘗試可更高效地分析市場數據，精準把握消費者行爲偏好。

　　一汽-大衆方面介紹，目前公司的新媒體AI內容運營數字化平臺已在60多家經銷商展開第一批試點，覆蓋超1000個賬號。

　　一汽-豐田則在智能客服系統上接入了DeepSeek模型，此前公司已藉助騰訊雲的大模型知識引擎開展了智能服務。在接入了DeepSeek後，公司的在線智能客服、電話外呼、系統運維效率等均有所提升。

影響如何？

　　在短短半個月時間內，超過20多家車企宣佈接入DeepSeek。此情此景與2022年初ChatGPT爆火後的場景頗爲類似，彼時便有多家車企官宣開啓AI大模型上車，其中最典型的動作便是紛紛與百度旗下的文心一言展開合作。

　　基於此，有部分業內人士判斷，此輪車企爭相接入DeepSeek，不排除“蹭熱點”之嫌，DeepSeek對智能座艙和語音交互的實質作用或許並不突出，車企快速實現DeepSeek上車，核心目標還是爲了引起消費者的關注，吸引消費者購車。

　　對於DeepSeek的上車成效，部分車企反饋其效果良好。比如吉利汽車將自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合後，交互響應速度提升了40%，意圖識別準確率高達98%。

　　東風汽車、廣汽集團、嵐圖汽車等紛紛表示，DeepSeek可以進一步提升用戶與汽車的交互，能夠讓車輛從“被動執行指令”到“主動理解需求”，甚至可以提前預判用戶的需求。

　　東風汽車內部人士表示，接入DeepSeek後，車內語音交互將更加自然，場景理解能力更爲智能，功能迭代速度也將大幅提升。藉助多模態感知決策技術，系統不僅能精準識別駕駛員意圖，還能根據艙內外場景提供個性化推薦與主動服務。

　　來自感知層面的成效或許難以量化，但DeepSeek上車對車企節約算力投入的效果卻是可預期的。

　　多家券商的研究報告顯示，DeepSeek-V3 和 DeepSeek-R1 均基於大規模預訓練，使用了創新性的訓練算法和框架，可實現低成本高性能。

　　國聯證券研究所副所長、汽車行業首席分析師高登向證券時報記者表示，DeepSeek 模型在汽車智能座艙領域的應用場景正通過算法優化和低成本部署展現出顯著優勢，其核心價值體現在提升交互體驗、賦能功能創新及優化本地化部署效率等方面。

　　據悉，DeepSeek提供的開源模型，可通過知識蒸餾壓縮大模型，進而降低車端算力需求的部署成本。同時，在相同的算力之下，DeepSeek的推理速度更快，也可以進一步降低雲端模型的訓練成本。

　　奇瑞控股集團董事長尹同躍公開表示，ChatGPT、DeepSeek等AI產品的出現，使車企在算力需求、高製成的芯片需求等方面的壓力減輕，在算力成本方面的投入也會降低。

　　據悉，奇瑞除了在推動DeepSeek與雄獅智艙融合，並在奇瑞、星途、捷途、iCAR等品牌車型上落地，也將在奇瑞墨甲機器人上線DeepSeek的V3、R1開源模型。

決勝智駕競爭賽點

　　“與DeepSeek開源模型的強強聯合，將進一步助力理想汽車人工智能戰略的落地。”理想汽車相關負責人表示，不止DeepSeek，接下來理想汽車將推動更多AI技術與智能汽車的融合。

　　實際上，Deepseek的上車，只是車企加速汽車與AI技術融合的一個橫截面。去年以來，小鵬汽車、理想汽車等均明確了轉型做AI汽車公司的決心。

　　小鵬汽車董事長何小鵬判斷，下一個十年，AI會驅動汽車產生巨大變革，也會驅動全球範圍內硬件軟件產生鉅變。

　　高登向證券時報記者表示，目前智能駕駛正處於從 L3 到 L4 升級的關鍵環節，DeepSeek不僅可以應用於智能座艙中，還有望加速高階智駕落地。

　　中信證券的一份研究報告顯示，2025年，高階智能駕駛有望加速滲透，預計2025年城市NOA和高速NOA的國內滲透率有望分別達14%和30%。

　　比亞迪集團董事長兼總裁王傳福對智駕的滲透趨勢同樣樂觀。在他看來，2025年將成爲智駕普及元年，未來沒有智駕的車將成爲少數派。

　　長安汽車董事長朱華榮也強調，從今年起，長安汽車將不再開發非智能化新產品，2026年將實現全場景L3級自動駕駛功能，2028年進一步實現全場景L4級功能。

　　由此可見，搶灘智駕賽道，已成爲當前主流車企的共識，而在AI技術的攪動之下，智能駕駛汽車的生態也將更加多元化，競爭更加白熱化。地平線創始人兼CEO餘凱向證券時報記者表示，智能駕駛將在2025年迎來真正的拐點，未來三年智駕體驗將進入“脫手開”的時代，智駕行業也將進入競爭的關鍵時期。

國內主流車企接入DeepSeek情況梳理

（文章來源：e公司）