文｜鋅刻度 陳鄧新

眼下，小米風頭正盛。

2025年伊始，小米市值先是突破9000億港元，再連續突破萬億港元以及萬億人民幣大關，目前正在衝擊1.5萬億港元。

資本市場之外，消費市場也亢奮起來。

2025年2月27日，小米15 Ultra暨小米SU7 Ultra新品發佈會如期舉行，小米SU7 Ultra的定價52.99萬元，大幅低於此前的預售價81.49萬元，一時成爲互聯網熱議的焦點。

這一次，又被雷軍秀到了。

那麼，小米的品牌高端化，到底走到哪一步了？衝高之下，小米與蘋果終有一戰？從致敬保時捷到比肩保時捷，小米底氣幾何？

正面挑戰蘋果是早晚的事

毋庸置疑，高端手機成爲行業的“必爭之地”。

隨着手機市場的洗牌，國產品牌逐漸取得行業話語權，戰略重心也從“規模增長”轉向“品質效益”，高端化自然成爲行業的核心訴求。

小米，也未例外。

回溯來看，小米曾推出note系列、MIX系列試水，並沒有一蹴而就，畢竟“由高打低易、由低打高難”，直到小米10發佈，2020年才正式拉開邁向高端的序幕。

於是乎，Ultra系列成爲衝高“排頭兵”，這其中小米12S Ultra尤爲值得一提。

小米12S Ultra牽手大名鼎鼎的徠卡，補上了手機影像的短板，“銀杏科技”曾報道其藉此一度維繫了長達20個月的硬件優勢，這在快消品領域裏是極爲罕見的。

一言以蔽之，小米找到衝高的最後一塊拼圖。

現如今，小米又交出新答卷，帶來與徠卡在移動光學領域最先進的研究成果。

官方資料顯示，小米15 Ultra搭載徠卡光學專業四攝，分別爲5000萬像素徠卡1英寸主攝、5000萬像素徠卡超廣角、5000萬像素徠卡長焦、徠卡2億像素超長焦。

其中，徠卡2億超級長焦具備超強解析力、超大進光量能力以及超遠無損變焦能力，且鏡頭保護玻璃則採用全新的“徠卡超低反鏡頭玻璃”，能夠提升全焦段鏡頭成像畫質，大幅減弱“鬼影”問題。

徠卡相機公司CEO馬蒂亞斯·哈施曾表示：“小米×徠卡光學研究所’集合雙方最精銳團隊，打造引領時代的移動影像光學系統。”

徠卡超純光學系統

不難看出，小米15 Ultra主打拍攝“夜景封神”，再遠、再暗、再黑都不懼，對標的是專業影像設備。

雷軍表示：“Ultra，就是極致的追求和純粹的嚮往。這是小米最近5年高端探索的答卷之作，也是小米向超高端進發的開始。”

如此一來，小米15 Ultra或成爲iPhone系列的心腹大患。

圖源：小米手機官方微博

Canalys的數據顯示，2024年第三季度，小米在全球智能手機市場的出貨量排名位列前三，這也是小米連續第17個季度位居前三。

這意味着，蘋果、三星與小米三足鼎立的全球競爭格局已成。

問題在於，蘋果近年來擠牙膏式創新屢屢被詬病，逐步喪失了先發優勢與絕對優勢，與“華米OV”持之以恆地卷技術形成了鮮明對比。

此背景下，蘋果成爲“華米OV”圍獵的對象，也就不足爲奇了。

央視《經濟半小時》曾報道，消費者在線下排隊搶購小米和華爲的手機，現場人滿爲患，大家有序排隊畫面和諧，而這樣的場景曾經只有在蘋果門店才能看到。

小米15 Ultra

關於此，從業績也可見一斑。

2024年第四季度，蘋果在大中華區的營業收入爲185.13億美元，同比減少11%，是蘋果主要市場中唯一出現收入下滑的地區。

而《北京青年報》報道，2025年2月14日，雷軍在 2025 北京海淀區經濟社會高質量發展大會上發表《堅守創業初心 弘揚中關村創新精神》演講，披露小米2024年業績增速超 30%，預計2025年繼續保持30%以上增速。

事實上，這個壓力並非侷限於國內。

小米在非洲、拉丁美洲等市場頗爲活躍，正在縮小與蘋果的差距：Omida的數據顯示，2024年全球智能手機出貨量，蘋果雖然依然是第一，可市場份額同比下跌了1.4%，而位列第三的小米，市場份額同比增長了15.4%。

由此可見，小米正面挑戰蘋果是早晚的事。

打“新豪車”牌，小米憑什麼？

需要注意的是，小米手機高端化見效，也有小米 SU7的一份功勞。

2024年小米 SU7的銷量爲13.5萬輛，成爲一款現象級產品，讓更多人瞭解純電新能源汽車，併購買純電新能源汽車。

破圈之下，品牌得以塑造獨特性與高端化的聯動印象。

這也可以解釋，爲什麼小米 SU7的進階版被命名爲Ultra，即小米試圖將Ultra烙印爲超高端的代名詞。

此外，雷軍表示小米SU7 Ultra要重新定義豪車標準，即性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，“我們都在一個全新的時代、一個新能源汽車的時代、一個國產品牌全面崛起的時代，小米SU7 Ultra就是我們爲這個時代打造的‘新豪車’。”

更爲關鍵的是，52.99萬元售價炸裂，出乎外界的預料。

“不覺得高價就有面子，要讓真正喜歡的人買得起。”雷軍如是說。

這意味着，只需一半的錢就可買媲美百萬元級的高性能車。

儘管如此，也不乏疑慮之聲：“高配低價”雖然很香，但多年以來傳統超豪華品牌經歷了全球市場的持久考驗，從而牢牢佔據消費者的心智，品牌勢能改變非一朝一夕可成。

所幸，汽車並非一個可以倚老賣老的產業，“傳統品牌一發力，國產新能源汽車賣得更好了”就是最好的佐證。

即便超豪華品牌，也難與時代抗衡。

乘聯會的數據顯示，2024年前11月銷量排名前三的超豪華品牌賓利、瑪莎拉蒂、法拉利，分別同比下降71%、23%、43%。

實際上，以創新爲價值量尺重塑消費心智，成爲國產品牌的共識。

目前，仰望、尊界、小米、蔚來等品牌，紛紛推出超高端產品，觸及國人曾經不敢想的領域。

圖源：雷軍微博

一名市場人士表示：“短短几年，國產新能源汽車就從被馬斯克‘呵呵’，到了有對標BBA，甚至邁巴赫的底氣，這跟中國科技、產業、供應鏈等全面崛起不無關係，也是華爲小米比亞迪這樣有技術實力，並且肯真金白銀砸錢砸人奮鬥幹出來的結果。”

具體來看，小米SU7 Ultra打了三張牌。

首先，與保時捷惺惺相惜。

小米 SU7 Ultra搭載小米超級三電機系統，超級電機V8s 最高轉速爲27200rpm，採用寧德時代麒麟II賽道版高功率電池包；最大馬力爲1548PS，零百加速爲1.98s，設計最高時速爲350km/h，百零制動距離30.8米……

以上可見，這是一款追求速度與激情的高性能車。

更爲重要的是，2025年2月14日小米SU7 Ultra以2分09秒944的成績刷新了上海國際賽車場官方認證的最快量產車圈速紀錄，打破此前由保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄。

這意味着，在保時捷國內的主場，小米SU7 Ultra成功踢館。

對此，保時捷官方予以祝賀:“此刻，點贊中國製造，也致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者。生於賽道，馳於公路是保時捷不變的信條。讓我們在下一個賽道再見！”

由此可見，小米 SU7 Ultra被保時捷視爲一個平等的對手。

覆盤來看，小米造車一直在致敬保時捷，但出發點不是對標價格與外形，而是對標保時捷的性能與審美，從而與保時捷進行良性競爭。

其次，智駕跟上第一梯隊。

在汽車賽道，智駕邁入“端到端”時代，由於更懂人、更辨路、更識物，一躍成爲消費者重要購車決策之一。

這麼一來，端到端大模型成爲華爲小米比肩傳統超豪華品牌的底氣所在。

其實，由於下場較晚，小米在智駕一途上處於追趕狀態，也是不爭的事實，隨着2025年2月26日Xiaomi HyperOS 1.5.5及時推送，小米 SU7 Ultr實現了端到端全場景智駕覆蓋，跟上了智駕第一梯隊。

圖源：小米汽車

“當前階段，智能駕駛不是自動駕駛，仍需要駕駛人隨時關注路況，必要時及時進行干預，確保安全第一。”小米汽車提醒道。

再次，注重情緒價值。

一名私募人士告訴鋅刻度：“仰望U8原地掉頭、U9原地跳舞，實不實用另說，情緒價值拉滿了，而小米SU7 Ultr講了一個賽道崛起的熱血故事，勇氣成長的精神內核很符合年輕人‘我命由我不由天’的口味。”

實際上，衝擊超高端不僅要硬件配置全面拉滿以及技術有獨到之處，更要滿足用戶的情緒價值，某種意義上這纔是傳統超豪華品牌的“護城河”。

“新渠道-李霸天”表示：“這就好比相親，自己大談有幾套房子、幾輛車、多少存款，多尷尬呀，最好讓中間人、第三方去透露。男孩子只需跟姑娘講講自己成長的故事、曾經的夢想、實現夢想路上的挫折，還有途中遇到的趣事，這樣一來，姑娘會覺得你既有實力，還低調，更有個性、故事和趣味。”

總而言之，品牌高端化不是短跑，而是一場“馬拉松”，小米有了可圈可點的成績，但也不能鬆一口氣，畢竟外界對小米15 Ultra與小米SU7 Ultra有更高的期望。

那麼，小米需要積累更多的勝利。