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2025年2月，中國新能源汽車市場延續了開年的激烈競爭態勢，市場格局分化明顯。

部分車企憑藉技術迭代、產品矩陣優化及營銷策略創新實現爆發式增長，比如小鵬汽車憑藉兩大爆款車型連續第四個月交付量突破3萬輛大關，極氪則是首次集團軍作戰，衝破3萬輛關口。

當然也有一些企業因競爭壓力、市場策略調整或外部環境變化，暴露出銷量增速放緩或隱憂。

數字變化的背後往往是觀察車企發展趨勢的關鍵視角。因此，本文主要挑選了2月銷量變動較大的5家新勢力車企進行整理分析。

3萬陣營：小鵬站穩，極氪首入

2月份的“3萬”俱樂部中有兩位成員：小鵬汽車、極氪。雖然都是3萬輛，但值得注意的是，極氪是兩個品牌一共賣了3萬，小鵬汽車則是單品牌破3萬。

數據顯示，小鵬汽車2月交付新車30453輛，同比增長570%，連續第四個月交付量突破3萬輛大關。

這背後主要依賴兩大爆款車型：一個是MONA M03，作爲入門級車型，憑藉低價策略（售價約10萬-15萬元）吸引了大量年輕消費者，2月單月交付超15000輛。另一個則是P7+，定位中高端市場，上市3個月累計交付超30000輛。

梳理小鵬汽車的策略，一方面通過MONA M03等低價車型搶佔市場份額，另一方面通過XNGP（全場景導航輔助駕駛）功能增強產品競爭力。2月，小鵬XNGP城區智駕月度活躍用戶滲透率達86%。

2月，小鵬汽車還發布了春節智駕報告。該報告數據顯示，小鵬汽車智駕總里程同比增長98.2%，智駕總時長同比增長103.5%，智駕用戶滲透率達93.3%，單人開出最高總里程達1.23萬公里。

儘管銷量增長迅猛，但小鵬汽車也面臨一些挑戰。比如低價車型佔比過高可能導致毛利率承壓，需平衡銷量與盈利的關係。此外，傳統車企如比亞迪、吉利加速新能源轉型，合資品牌如大衆ID.系列價格下探，可能擠壓小鵬汽車的市場空間。

極氪科技集團（含極氪品牌與領克品牌）則是首次突破3萬大關，交付量達31277輛，同比增長86.9%。

2月14日，極氪完成對領克的股權交割，正式成立極氪科技集團。2月的銷量表現，也是雙品牌整合後的首秀答卷。其中，極氪品牌交付14039輛，同比增長86.9%，領克品牌則是貢獻了17238輛，同比增長30.5%。

領克2月銷量環比1月的超3萬輛大幅下降40%，可能與春節假期及市場波動相關。但其新能源車型佔比達到47.9%，表明品牌在電動化轉型中取得實質性進展。這一成績得益於領克08 EM-P等混動車型的推出，以及歐洲市場的開拓。

極氪品牌的銷量較2024年12月的2.7萬臺大幅下滑，且連續兩個月未突破1.5萬臺，顯示出市場波動性較大。

不過，極氪007GT和領克900計劃於2025年二季度上市，兩款車型分別瞄準高性能電動轎車和豪華SUV市場，有望成爲新的增長引擎。

理想、鴻蒙智行退居“2萬”陣營，增速放緩

在2月的新勢力銷量榜上，一向表現強勢的理想汽車、鴻蒙智行，退守“2萬”陣營。其中，理想汽車交付26263輛，同比增長29.7%，但環比下降12.24%。

雖然2月也存在春節假期對生產和交付的短期影響，但從理想汽車自身來看，L系列車型面臨問界M7等競品的直接競爭，增程技術紅利逐漸減弱。另外，首款純電SUV i8尚未量產，而現有產品線依賴增程式技術，難以滿足一線城市純電需求。

因此，理想汽車如果想要繼續保持高增長，還需要尋找新亮點。

一方面，理想汽車在2月向用戶推送了OTA 7.1版本，升級了智能駕駛系統（理想AD Max V13）。該系統基於1000萬Clips訓練模型，宣稱可實現“百公里零接管”的高速導航輔助駕駛，並新增哨兵模式高風險視頻遠程預覽等功能。

另一方面， 理想i8的上市將成爲關鍵節點，其市場表現將驗證理想在純電領域的競爭力。若i8能複製L系列的成功，理想有望打開新的增長空間；反之，則可能拖累整體盈利。

2月，同樣露出疲態的還有鴻蒙智行。儘管仍保持成交均價第一，但鴻蒙智行2月交付21517輛，環比下滑38%。

從車型結構看，智界R7、問界新M7和問界M9是銷量主力。但是，除了問界M9並未公佈單月數據之外，原本的銷量主力問界新M7和M5則表現疲軟：M7交付量從2024年的月均超1萬輛降至2月的5,204輛，M5銷量更是從2023年7月的6,768輛銳減至2024年12月的1,765輛。

與此同時，智界R7（2月交付8748輛）的崛起雖填補了部分缺口，但其與問界M7的價格區間（25萬-30萬元）高度重合，導致內部競爭加劇。

據悉，問界M8計劃在上海車展前後上市，根據工信部新車申報信息來看，M8車身尺寸與理想L9接近，提供5座和6座兩種版本。接下來理想、鴻蒙智行的競爭會持續在銷量上體現。

在此之前，面對銷量的下滑，理想和鴻蒙智行還都開始了“價格”攻勢。理想汽車也在2月28日推出限時購車優惠政策——2025年2月28日至3月31日（含）訂購理想L系列，可至高立省3.8萬元，其中尾款至高立減1.6萬元，3年0息金融方案最高節省利息2.2萬元。智界R7、新問界M7也都開始促銷催單了，推出三年免息及高達1.7萬元的優惠措施。

蔚來銷量差距拉大，待突圍

最後來看蔚來，繼去年12月交付量首次突破3萬輛後，蔚來的表現一直沒有亮點，今年2月交付13192輛，雖然同比增長62.2%，但環比1月的13863輛下降4.8%。

其中，蔚來主品牌2月交付9143輛，同比增速僅12.4%，遠低於行業頭部企業。其核心車型ES6、ET5等因定價偏高（30萬元以上）難以突破家庭用戶市場，而高端車型ET9（80萬元級）雖定位豪華行政轎車，但面臨華爲問界M9、小米SU7 Ultra等國產豪華品牌的擠壓，市場表現未達預期。

樂道品牌2月交付僅4049輛，佔比30.7%。然而，樂道L60（15萬-25萬元）的定位與主品牌形成價格重疊（如ET5降價後進入25萬元區間），引發內部競爭。此外，樂道的低價策略攤薄利潤率，2024年蔚來單車平均售價已從31.4萬元降至26.99萬元，導致總收入下降2.1%，2025年成本壓力進一步加劇。

蔚來汽車2025年2月的銷量表現，折射出其從“高端先驅”向“規模化車企”轉型的陣痛——主品牌增長乏力、多品牌內耗、換電模式重資產等問題相互交織。短期來看，蔚來需通過ET9與樂道L90的銷量突破穩住基本盤；長期則需在技術自研、成本控制與全球化佈局上構建系統性優勢。

今年是蔚來品牌改款的重要時間，同時樂道也會推出新車，此外還有第三品牌——螢火蟲，多線並行的蔚來或能進一步把銷量往上提。但若無法在2025年內實現銷量翻倍（目標約25萬輛），其市場地位或將進一步邊緣化。

從新勢力們2025年2月的銷量數據，我們可以看到智能化成爲核心戰場，像小鵬的圖靈智駕、華爲的幹昆系統、零跑的LEAP平臺均指向高階智駕普及化。市場分層也在加劇，頭部車企通過技術迭代鞏固優勢，中尾部企業需在細分市場尋找突破口。

未來我們相信分化仍會加劇——頭部玩家“通喫”，尾部選手則逃脫不了併購或洗牌的命運，中間地帶或再難看到。

（本文首發於鈦媒體App 作者｜韓敬嫺 編輯｜李玉鵬）