一

前天的su7ultra發佈會，雷軍用52.99萬的價格震驚了大多數人——選滿賽道競速套裝定62.99萬。此前發佈的81.49萬預售價，成了帶防滾架的兩座紐北限量版定價，su7ultra標準款的售價低了近30萬，這讓用戶狂喜，而讓友商憂愁。

su7ultra是小米汽車中最戰鬥的車型（在未來可能的兩門跑車發售以前），或許正因如此，雷軍脫下了西裝，穿上了皮衣。發佈會一開始，他致敬了剛剛在上海國際賽車場打敗的保時捷。到了後半場，他話鋒一轉，說“56E車主也想開su7ultra但嫌貴怎麼辦”，然後公佈價格，直奔BBA基本盤的檔位去了。

但是我們都知道，中國消費者認品牌，對國產車不信任的大有人在，對能源形式也有各自見解，且會持續相當一段時間，因此被斷活路的大概不是BBA或保時捷。

當我們談起小米汽車的時候，我們在談論什麼？

這裏我不再復讀su7ultra的各項配置參數，這些信息已經鋪天蓋地。這裏我想談一談雷軍，以及他親切的友商。

千萬別惹穿皮夾克的雷軍。

二

雷軍是戰略僞裝大師。

他此前宣稱的年銷1萬輛目標，完完全全是煙霧彈，發佈會結束兩小時，大定數字已經突破1萬。兩小時完成一年銷售目標，世界上沒有這樣的目標預期——要考慮到此前81.49萬的預售價都有3680人預訂。如今這個價格，光max改配ultra車主都不會少於1萬，年銷目標大概是奔着3萬（保底）甚至5萬（爭取）去了。

要做一款能走量的50萬以上豪華車，他明明可以定59.98萬，這樣也可以說是考慮56E車主，但他偏偏就選擇了52.99萬，不多也不少。就算友商在小米團隊裏有人，對這種陽謀也毫無辦法。

去年su7剛發佈時，網上鋪天蓋地的是“軍兒收手吧，外面都是XX”，現在“軍兒收手吧”成了反向嘲諷。

雷軍是頂級產品經理。

su7max選裝賽道件的圈速成績，已經能打贏兩倍乃至一些三倍價位的性能車，結果su7ultra居然還能在此基礎上更進一步。

su7ultra可以量化的馬力數據、車重控制（比同尺寸級別的2025款寶馬M5輕了75kg）、尾翼下壓力（350碼時285kg，200碼時92kg）等都處於頂級位置，而不易量化的那部分——懸架調校功力、電子輔助控制調節、系統優化取捨智慧……通過近期在全國各賽道屠榜的成績，也強行變成了可量化的頂級位置。

用戶花高價買性能車，自然是奔着冠軍去，那我們就來當冠軍——這是最直接的產品力，比任何營銷都有效。

以及，再考慮如何幫助用戶成爲冠軍——所以有了ultra club，在國內主要賽道提供免費存胎、免費賽道救援、整備免工時費、修車和耗材打88折等專屬服務。

這樣的賽道無憂服務該怎麼收費呢？對敢爲人先支持su7ultra的冠軍們，軍兒特別感激，那就年費3999但入會就送6000吧（贈6萬積分，可在小米商城兌換價值6000元商品）。

作爲一臺一千五百匹的狂暴性能怪獸，su7ultra兼顧了日常舒適，和友商一樣實現了可街可賽。

他甚至花了相當長的時間，介紹已經實現的車位到車位智駕。

這個權力最大但又用人不疑的產品經理，真的整出個一專多能、沒有實質短板的產品——定價和sku設計尤其是雷經理的強項，su7max的宣傳口徑是“50萬以內最強XXX”，誰能想到在多個方面是200萬以內最強的su7ultra，就比50萬多2.99萬？

雷軍是超級推銷員。

發佈會結束後，有網友評論說：“雷軍能讓兜裏沒錢的人都覺得50萬的su7u不貴。”“50萬貴，但su7ultra賣50萬不貴。”

不知比亞迪會不會叫屈：明明騰勢z9gt也是三電機，配置上雙腔空懸+cdc、雙層壓膠玻璃、座椅按摩通風加熱、雙50w充電一個也沒缺席，還會下一代su7纔會的圓規掉頭——這樣子才賣30多萬，50多萬的su7ultra真的不貴嗎？

其實，作爲su7max車主，我很清楚su7系列除了性能單元，其他很多用戶可感知的部分根本沒堆配置：

su7max沒有外後視鏡防眩目、盲區輔助燈（很多十幾萬的車有）；

沒有座椅按摩、後排通風、雙層夾膠玻璃、雙50瓦無線充（同價位新能源有這些配置的一抓一大把）；

沒有三區空調（19萬的i3有）；

沒用雙腔空懸（同價位極氪001、領克z10、智界R7有）；

沒用壓縮機冰箱（理想L6有）；

su7標準版和pro是400V架構就不說了。

……

50多萬的su7ultra，補上了外後視鏡防眩目和盲區燈，用上了雙腔空懸，添加了座椅按摩、雙層玻璃、雙50瓦無線充……如前所述，這些硬件配置在25到30萬價位的國產新能源車型是標配的。

總之，光看這些硬件和參數，su7賣得即使不說貴，但也肯定不算多有性價比，只是su7用戶不在乎。絕大部分su7用戶在整個行車生涯中發揮不出su7性能的三分之一，但在雷軍的推銷下紛紛慷慨解囊。

甚而至於，一些沒買su7乃至根本沒車的網民，在su7車主提出某些不足時，成了護短su7的自來水——這是我的真實遭遇。不知當su7ultra補上了外後視鏡防眩目和盲區輔助燈，他們作何感想？

無論是su7max還是su7ultra，都不是靠堆硬件性價比取勝。不堆配置，還讓人覺得不貴，非常離譜。

也許是因爲su7ultra拿了很多賽道的第一，大家對冠軍更寬容。

也許是因爲當別人在拉踩的時候，雷軍在致敬。因爲友商的襯托，大家注意到這種風度日漸稀缺。

三

雷軍的路人緣好到出奇，好到讓友商嫉妒不已，有的友商高管不惜自己跌份也要說他是僞君子、雷不羣。

然而只看小米和保時捷的良性競爭這一段，論跡不論心，雷軍是君子。

君子除了“謙謙”之外，還有“文質彬彬”。質是樸實，雷軍會玩戰略僞裝，但對用戶從來不文過飾非、出爾反爾，他對su7產品的描述，絕大部分都實現了，用戶意識到了這一點，所以對su7的態度是沒看中就過，看中了就訂，而不必擔心背刺。

君子不是包子，君子還會報仇，十年不晚。前面提到，su7ultra多個三五萬、七八萬，一樣能讓用戶覺得值，因爲你是第一，你有定價權。但是雷軍就要定52.99萬，這當然不是因爲他要向理想mega這個MPV、問界M9這個大型SUV看齊，在我看來，這就是要奮勇追殺同賽道競品，刺刀見紅，趕盡殺絕，不留後患。對於我的這個判斷，過幾天美股大概就會有反應。

本文的最後部分，我想談一談小米的友商。

小米的成長離不開親切的友商，它們各有各的強大。

有的友商擅蓄水產，把所有烏賊放出來一起噴墨汁，能遮住一片海；有的友商可以犯無數次錯，有市場之外的存在兜底；有的友商會記憶消失術……

小米不是白蓮花，當然也想擁有這些黑魔法，但畢竟凡事講究先來後到，所以小米的容錯窗口最低。

小米能夠後發制人，很大程度上是因爲友商不斷犯錯。

有的友商技術儲備多，產品力強，看硬件也更具市場性價比，但山頭傾軋掣肘，內耗燃盡智力，營銷昏招迭出，殺雞取卵，出擊一次先斬自己用戶。

有的友商知道自己的受衆喜歡贏，營銷就一味拉踩，一定要贏，創造條件也要贏。但是團隊執行力跟不上，出了岔子屁股擦不乾淨，企業內瀰漫着不那麼在商言商的氛圍，員工集體飄了。極個別高管也許是不飄的，但是如今已經是用戶也推着企業飄。

而且因爲都有黑魔法，所以對這些問題，無論內部外部，哪怕人人心知肚明，也沒有人能有效發聲。

小米的崛起除了友商的襯托，還有國際形勢的變化。su7對標的兩個品牌，保時捷受歐洲大環境影響，在電動化戰略上始終遲疑不定；馬斯克本就心向星辰大海，視造車爲火星夢墊腳石，現在當了部長更是終日忙着美國內戰，以至於特斯拉這些年一直在重複打兩張牌——推進FSD入華和五年免息——順帶帶偏一些迷弟車企，加速市場淘汰。

歸根到底，還是中國戰場節奏太快，技術更迭速度完全打破了傳統車企的舒適區（沒錯，特斯拉此時也變成了傳統車企）。

小米也曾有過危機，小米團隊也曾思維混亂，好在趕在有黑魔法噤聲術加持之前，雷軍就有整頓內務經驗。小米造車入場太晚，小米品牌也並非不能倒的一面旗，所以產品如果不成功，什麼兜底都是紙糊的，雷軍只能“賭上自己全部聲譽，爲小米汽車而戰”——埋頭刷圈跑分。

跑分的背後邏輯是什麼？

是公平，公平，還是xx的公平。

是規則明確，是高下清晰可見，是劣幣不容易通過產品外的手段來驅逐良幣。

生死看淡，不服就幹，雷軍脫下西裝，甩開膀子，揪住了這個看似小衆但能最大化公平的賽道，於是到今天，max真的max，ultra真的ultra，沒有人可以質疑。

如果早早有黑魔法加持，雷軍和小米團隊還能不能這麼上下齊心、殫精竭慮、孤注一擲？還有沒有今天這個穿皮夾克的ultra雷軍？我看很難講。雷軍早已功成名就，他畢竟也是凡人。

至於如日中天后的小米，會犯什麼錯，這誰也無法預料。今天su7ultra的發佈，是小米的里程碑，也如一些車評人所述，是中國性能車愛好者的狂歡節，此時此刻對su7ultra雞蛋裏挑骨頭，對雷軍求全責備，意義不大，小米已經證明了它能做地表運動性能最強大的電動車。

su7ultra對小米的另外一層意義，是在各品牌新車產品力更強、二三十萬檔會更卷的2025年，幫助小米提前站住50萬檔。

但小米要超越友商，最終還是要看第四款增程車。

雷軍能不能帶領小米做出最舒適，或第二、第三舒適的10到20萬級家用車？

這纔是小米衝擊全球車企前五的勝負手。