2月28日，廣汽埃安正式推出Aion UT，售價區間爲6.98萬—10.18萬元。這款車定位爲5座純電掀背車，其定價遠低於預售預期，直接進入了6萬元級市場，與比亞迪海鷗、五菱繽果等主流車型展開正面競爭。

　　廣汽埃安副總經理肖勇表示，Aion UT的目標是顛覆A00至A級市場格局，預計月銷量達到1.5萬輛，同時助力品牌從B端（網約車市場）向C端（私人用戶市場）轉型。

　　2024年對廣汽埃安而言是充滿挑戰的一年。儘管在2023年，埃安憑藉48萬輛的年銷量位居新汽車品牌銷量榜首，但2024年，公司的市場表現出現較大波動。從2月至10月，埃安銷量連續環比下滑，全年累計銷量僅爲37.49萬輛，同比下降21.9%。

　　業內普遍認爲，埃安銷量下滑的主要原因在於其過度依賴網約車市場。隨着該市場趨於飽和，B端業務增長受限，而C端市場的拓展卻未能及時跟進。此外，近年來插電混動（PHEV）和增程式電動車（EREV）銷量快速增長，而埃安在這一技術路線上佈局較慢，也導致其市場份額受到擠壓。

　　面對這一困境，埃安希望通過Aion UT打破市場僵局。當前，一二線城市新能源車滲透率接近40%，但三四五線城市仍不足25%。埃安方面表示，Aion UT的目標是在低線城市以6萬元級高品質車型填補市場空白，從而打開新的增長空間。

　　儘管面臨銷量下滑，2024年埃安的重點依然放在全球市場的拓展上。7月，公司推出了首款全球戰略車型——第二代AION V（霸王龍），11月又發佈了第二款全球戰略車型——Aion RT，售價低於15萬元。

　　從市場反應來看，Aion RT在2024年11月上市首月便售出1.18萬輛，12月銷量進一步提升至1.60萬輛。在2024年最後兩個月，埃安整體銷量實現環比與同比雙增長。然而，當前4萬多輛的月銷量，仍未能恢復至歷史最高水平。

　　值得注意的是，Aion UT是埃安首款起售價低至6.98萬元的車型，這個定價表明埃安正積極向更低價市場拓展，以刺激銷量增長。

　　在產品設計上，Aion UT由米蘭知名設計師Stephen操刀，採用掀背造型，並配備數字魔方前霧燈、撞色懸浮車頂等時尚元素。安全方面，該車高強度鋼佔比達到71%，採用“一體式熱成型雙門環”設計，並全系標配五軸防翻滾主動氣囊、V型側氣簾以及倒車防誤踩系統，提升了安全性能。

　　配置方面，Aion UT搭載熱泵+雙層流空調系統，並配備14.6英寸中控屏+8.8英寸儀表屏的雙大屏組合。此外，該車還搭載了大模型AI語音助手，這些配置通常出現在15萬—20萬元級車型上，使得Aion UT在同級別市場中具備更強的競爭力。

　　Aion UT不僅是一款重要車型，同時也承擔着廣汽集團“番禺行動”首款車型的使命，寄託着爲集團2025年銷量增長目標打好基礎的重任。根據廣汽集團的規劃，2025年公司將挑戰全年產銷增長15%的目標。

　　然而，廣汽埃安的母公司廣汽集團當前面臨較大經營壓力。2024年，廣汽集團預計實現歸母淨利潤8億—12億元，同比下降72.91%—81.94%。公司方面表示，受汽車行業價格戰和市場格局變化影響，整體銷量有所下降。同時，爲應對市場競爭，公司及投資企業在銷售補貼和商務政策上追加投入約180億元，進一步壓縮了利潤空間。

（文章來源：中國經營報）