觀點網 香港報道過往沿用“鐵路加物業”的港鐵，經歷了過去40多年的多個週期，物業發展項目亦進入了收成期。

去年，港鐵物業發展利潤大增近4倍，行政總裁金澤培指，“鐵路加物業”發展模式支持公司業務長遠發展，現時是物業發展項目收成期，惟同時集團將面對未來的投資高峯期，會審慎理財，並根據情況考慮不同融資方案。

財報顯示，港鐵2024年總收入600.1億港元，按年增長5%，淨利潤157.7億元，增長1倍，優於預期。其中物業發展利潤佔最多，爲102.65億港元，按年升近4倍。

不過港鐵未有因而增加派息，末期息派0.89港元，連同普通股股息合共1.31港元，按年持平。

去年經營業績令人滿意，不過金澤培表示，大部分盈利將用於現有鐵路線的提升和更新及新鐵路項目的規劃與建設，這些項目需要龐大資金支持，港鐵在繼續審慎理財的同時，亦將着力爲下一發展階段籌措資金。

“物業發展利潤每年都不同，因爲是一次性，且每年都有變化。我們接下來面對投資高峯期，因此對於資源分配需十分審慎。”

金澤培表示，港鐵近年已動工興建的項目，包括東涌線延線、東鐵線古洞站、屯門南延線、小蠔灣站以及屯馬線洪水橋站，5個項目投資總額合共1000億港元。

而港鐵會繼續投放資源作維修、提升和更新鐵路資產，由2023年起合共5年的投放會超過650億港元。

多個新鐵路項目展開，包括工程造價連同新鐵路項目總開支就高達1650億港元。早前市場有消息傳出，港鐵爲未來多個新鐵路項目要研究發債、賣資產等融資方案。

金澤培於業績會回應指，現時沒有出售資產及要股東注資計劃，“融資方法有很多種，我們在不同時間的資金需求都不同。例如現金流，會因應不同需求，用適當方法配合市場需要。”

截至去年底，港鐵有279億港元存款及貸款額209億港元。

期內，香港物業發展利潤爲102億港元，主要來自“日出康城”第十一期、何文田站第一期、“港島南岸”第一期、第二期、第四期和第五期項目。

未來視乎施工及銷售進度，預期爲何文田站第二期、“港島南岸”第三期及“日出康城”第十二期的物業發展利潤入賬，並繼續爲“港島南岸”第五期及何文田站第一期的物業發展利潤入賬。

港鐵物業及國際業務總監鄧智輝亦指，今年樓市很視乎供應、市場信心。

“大家都看到近期金融市場非常蓬勃，是否意味經濟會於今年、來年會有復甦？我認爲隨着經濟復甦，相信樓市會比較穩定、比較鞏固。”他指，於未來12個月，港鐵會推出東涌東、屯門16區車站一期上蓋等多個項目招標，共可營建2440個單位。

另外，他又指會視乎建築進度，安排推售樓花預售，當中包括黃竹坑站、天榮站項目及油塘站通風樓項目，料未來12個月會推出約5600個單位。

至於經常性業務方面，根據業績報告顯示，去年港鐵全年本地總乘客量超過19億人次，逐漸貼近疫情前水平，惟過境鐵路及機場快線的乘客量仍未回覆疫情前水平，估計與過境口岸增加，其他公共交通競爭激烈有關，加上旅客的出行模式改變。至於高鐵的載客人數去年持續上升，全年突破2600萬人次。

港鐵去年車站商務及商場的續租租金繼續下跌，金澤培表示，面對市民及旅客出行購物新常態，港鐵會調整租戶組合，改善顧客的購物體驗，包括透過社區、文化及歷史等推廣，增加租戶吸引力，透過租戶生意回升而帶動租金反彈。

另外，提到北環線的發展，金澤培就指，新界北環鐵路第一期古洞站正全速興建中，該新線路前期工作亦在進行中，跨境支線部分進行規劃就與政府商討中。

至於會否尋找合作伙伴，他表示，港鐵在全世界和內地都有獨資和合資情況，合作發展的現象很常見。

免責聲明：本文內容與數據由觀點根據公開信息整理，不構成投資建議，使用前請覈實。