“全力突破動力、安全、試航等關鍵技術的拐點，打通飛行汽車產業化最後一公里！” 3月6日下午，十四屆全國人大三次會議廣東省代表團舉行開放團組活動。全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞在團組會議上提出前瞻性建議，以飛行汽車爲關鍵突破口，推動移動經濟與智能網聯汽車產業融合發展大有可爲。

　　今年2月，馮興亞接棒退休的曾慶洪，正式履新廣汽集團董事長。今年的全國兩會，是馮興亞首次以廣汽集團“掌門人”的身份參加兩會。

　　馮興亞自2004年加入廣汽集團，歷任廣汽豐田銷售部負責人、集團副總經理、總經理等職，並在2016年升任總經理後主導了廣汽自主品牌的振興計劃。其職業生涯始終與“改革”和“創新”緊密相連。目前，馮興亞身兼黨委書記、董事長、總經理三職，並統籌廣汽傳祺、廣汽埃安及廣汽國際等核心業務板塊。

　　馮興亞在就任聲明中強調：“改革是廣汽唯一的出路。”業界分析，馮興亞的接棒不僅延續了廣汽“改革DNA”，更將藉助科技賦能，推動集團在新能源與全球化賽道實現“深蹲起跳”。這次的廣東團開放日上，馮興亞談到了目前火熱的飛行汽車。

　　根據相關機構的預測，到2030年，以飛行汽車爲代表的電動垂直起降航空器的全球市場規模有望突破2萬億元。我國智能網聯新能源汽車產業已初步建立了全球領先產業優勢，飛行汽車作爲低空經濟的重要載體，與智能網聯新能源汽車存在顯著的技術協同效應。在研發體系、製造工藝、應用場景等方面雙向賦能，爲推進低空經濟與智能網聯新能源汽車產業兩大戰略性新興產業的深度融合發展提供了現實路徑。

　　在廣東代表團開放日的審議環節，馮興亞結合企業實踐和對產業的洞察，就如何推動eVTOL產業的發展，建議通過集羣發展、共享電車技術、產學研協作及跨部門機制優化，推動eVTOL與電車產業融合，促進低空經濟高質量發展。

　　馮興亞發言中也關注到，飛行汽車產業目前仍處於起步階段，在與智能網聯汽車融合發展方面也存在明顯瓶頸。在技術規範層面，儘管飛行汽車70%的核心部件與智能網聯汽車的技術同源，但是市場認證與測評標準上仍存在體系性的差異。在供電層面，二者的供應鏈融合程度還不夠充分，飛行汽車產業化的成本偏高。在應用市場層面，缺乏多模態立體交通場景的集成設計，二者的試點場景較爲分明。

　　對此，馮興亞建議，一是要強化標準引領，開展飛行汽車與智能網聯汽車零部件可靠性的等效研究，鼓勵飛行汽車產業鏈企業探索車機複用的方案，加速形成融合創新的產業集羣。二是加快完善起降點等基礎設施的建設，開放公益資源，集成設計飛行汽車和智能網聯汽車的應用場景，在粵港澳大灣區先行打造一體化的出行生態。

　　“廣東作爲智能網聯汽車的大省和低空經濟起步較早的省份，發展飛行汽車產業具備良好的戰略優勢與產業基礎，正應乘勢而上，加速融合發展。”馮興亞以廣汽在此領域的創新攻堅爲例，介紹廣汽近年來已先後推出多旋翼飛行汽車和複合翼的飛行汽車產品，且已成爲全國首批開展L3智能駕駛上路試點的企業之一。馮興亞期待，政府部門能夠打出制度創新生態構建加場景驅動的組合拳，推動飛行汽車與智能網聯汽車融合發展。

（文章來源：南方都市報）