3月3日，理想汽車（02015.HK）宣佈其首款純電SUV i8將於7月正式發佈。i8定位爲6座中大型純電SUV，主打家庭出行場景，目標用戶爲二胎家庭。

　　i系列是理想汽車全新打造的純電SUV系列，將與L系列和MEGA構築完成理想完整的車型序列，i8是理想i系列的首款產品。

　　i8的上市讓市場充滿了期待。目前理想L系列在售車型（L6、L7、L8、L9）都是增程式，增程式以電爲主、以油爲輔的方式，能讓用戶使用更便利、經濟且無里程焦慮。這也是L系列暢銷、理想汽車成爲“蔚小理”等造車新勢力中首家盈利公司的主要原因。

　　但也正是理想L系列之前的成功，讓過往選擇純電路線的造車新勢力紛紛表態要在2025年推出增程產品。

　　20萬元以上的純電動汽車難賣是行業共識。對比來看，2023、2024年能在20萬元以上價格區間賣出超過10萬輛純電動汽車的自主品牌只有蔚來（09866）和極氪。但這個價位段的增程汽車和插電式混合動力車型卻廣受消費者的歡迎，理想L6和L7、問界新M7是這個價位段典型的入門增程車型，單車型單月銷量就可以穩定超過1萬輛。

　　2024年開始，尤其是4月起，新能源市場中的增程車型銷量和市場份額開始快速提升。4-8月，增程車型分別完成最低64%、最高115% 的同比增長。2024年1~11月，插電式混合動力車型（含增程式）銷量佔新能源汽車市場的40%左右。

　　憑藉着增程式的技術路線，2023年，理想L系列三款車型全年交付量增長了182.2%，成爲30 萬元以上新能源汽車市場的銷量冠軍。2024年，理想汽車又成爲中國首個年銷超50萬輛的新勢力品牌。

　　隨着技術進步，純電動車的技術瓶頸被逐步突破，充電基礎設施日益完善。政策方面，無論是國內 “雙積分政策”對純電車型積分的側重，還是國際上歐洲、美國等地區對純電的政策傾斜，都表明增程式只是過渡方案，長期來看純電纔是主流。

　　理想對此也是心知肚明。

　　2020年底，理想就計劃開發純電車型，也是在那個時候研究超充技術。在決定建充電站之前，理想做過市場調研，發現購買純電車的用戶對續航、補能速度、補能網點的密度很在意。

　　目前理想全國佈局超充站已經達到1862座，這包括了理想5C超充站和城市超充站，以及3044座優選超充站（峯值功率≥200kW）。如果對比2024年12月25日的1405座超充站，理想補能網絡的建設速度相當可觀，這也爲今年純電產品的鋪開奠定基礎。

　　2024年第二季度財報電話會議上，理想汽車董事長李想宣佈2025年上半年推出全新純電產品，並希望兩年內讓理想汽車躋身純電高端產品第一梯隊。更早之前，李想還在2023年上海車展透露，未來理想汽車的純電和增程產品會保持 1:1 比例 ，這也顯露了理想汽車在純電領域的佈局意向。

　　但理想汽車的純電之路並不順利。

　　2024年3月1日上市的理想汽車旗下首款純電動車型MEGA，定位中大型MPV，其市場表現對理想汽車開拓純電市場、豐富產品矩陣意義重大，理想官方曾爲MEGA設定了較高的銷量目標，挑戰月銷8000輛。但因MEGA外觀爭議，其市場表現遠不及預期，2024年全年銷量僅約爲1.1萬輛，月均銷售1000輛左右，而理想汽車雖然兩次調降2024年年度交付目標，全年交付 50萬輛的成績依然可觀。

　　此次，理想首款純電SUV i系列的市場表現，將直接決定理想“增程+純電”雙軌發展策略的成功與否。2月25日，理想發佈純電i8的官圖後，理想汽車盤中直線漲超14%，股價達到121.2港元，市值一天增長超300億港元。

　　這也顯示了市場對理想汽車i8的期待和信心。

　　3月3日，李想在微博發帖稱，“理想i8計劃7月份上市，同期上市的新車還有不少。我們當然覺得有壓力，但就六座純電SUV的產品競爭力而言，我們對理想i8信心十足。對二胎以及三代同堂家庭用車有明確需求的用戶，可以耐心等等理想i8，產品的表現和遍佈全國的理想超充站，一定會讓您滿意的。”

　　預計7月將要上市的新車還有兩個重磅產品，小米YU7和零跑B01。而以理想 L7、L8 等車型爲例，與小米（01810.HK）、零跑（09863.HK）的同等車型相比，理想汽車的價格通常更高。

　　這其中，同樣靠增程式大賣的“理想平替”——零跑汽車銷量更是一路大幅增長，在一路上漲中逼近理想。到2025年2月，兩者的銷量差距僅剩976輛。（詳見財中社《理想汽車不理想》）

　　爲了i8的上市，理想汽車內部則做足了準備。2月，理想經歷了內部調整，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想讓出了“一號位”，總裁馬東輝擔任智能汽車戰略負責人，負責和智能汽車業務相關的戰略目標規劃和執行落地。李想讓出了“產供銷聯席會主任”的位子，原因是需要騰出精力專注於AI領域。

　　馬東輝主導了理想ONE的研發與交付，並推動了後續車型理想L9、L8和L7的開發。而新的“一號位”馬東輝首先要面對的挑戰就是理想純電車型的上市，以及理想不斷下滑的月度交付量。

　　2025年已經過去的兩個月中，理想汽車單月交付量分別爲29927臺、26263輛。1月銷量同比下滑3.97%、環比下滑48.85%；2月銷量同比增長27.9%、環比下降12.2%。

　　李想交予馬東輝的“擔子”着實不輕。

（文章來源：財中社）