轉自：上觀新聞

杭衢鐵路建德南站站前廣場及連接線工程已完成竣工驗收，整個工程量完成98%，目前進入到細節整改階段，正在進行道路硬化、環境綠化、外觀美化等輔助項目的施工，爲杭衢高速鐵路的開通運營做好準備。

“黃金動脈”杭衢高鐵是浙江省內聯通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，新建正線全長約131公里，設建德、建德南、龍游北、衢江（預留）、衢州西、江山6座車站，設計時速爲350公里，橋隧佔比達83.7％。杭衢鐵路沿線，建德南站站前廣場以“人車分流、下重上輕、分類管理”爲設計理念，其中地面一層佈置客運南站、公交首末站，架空二層佈置蓄車位約660個。龍游北站，車站站房主體結構基本完成，目前正在進行裝飾裝修工作。衢江站爲杭衢高鐵的預留站，也是衢麗鐵路二期的起點站。衢州西站，目前項目已完成總施工進度的90%以上，其中站前廣場已經全部完工，相關的配套工程也已進入最後掃尾階段。

杭衢高鐵預計今年建成通車。杭衢高鐵北接杭黃鐵路，再接湖杭高鐵至杭州西站，中連九景衢鐵路，南接滬昆高鐵。杭衢高鐵開通後，從杭州西站出發，杭州與衢州的交通時間將縮短至1小時內，還將實現衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發展，推動杭衢同城化，助力浙西地區高質量發展建設共同富裕示範區具有重要意義。

另悉，作爲南京地區唯一一座集高鐵、城際、普速鐵路於一體的鐵路樞紐，南京北站目前打樁作業完成率超過60%，預計本月就能進入新的施工階段。

整個工程需打灌注樁15983根，已完成9595根，完成率60.3%。南京北站（2標）項目副總工程師鄭宏雨說，項目現場面積大，爲了實現有序高效地運轉，使用了許多“黑科技”，後期混凝土施工完成後，還會使用四輪激光地面整平機器人和地面抹平機器人對整個混凝土澆築面進行整平工作。

南京北站施工現場。| 南京發佈

南京北站建設現場地質結構相對複雜，常遇到岩層和地下水。“我們現場也會根據地質結構，制定適合的施工方案。”1分部樁基班組技術負責人宋軍介紹道，建設團隊自主研發“旋挖鑽分級破巖工法”，配合智能泥漿循環系統，將單樁成孔時間縮短40%。

同時，項目創新採用“時空置換”施工組織，通過BIM技術模擬推演，讓土方外運、樁基施工、結構預埋等12道工序實現“立體穿插”，目前土方外運已完成總量超20%。

設計年客流量3600萬人次的“未來樞紐”南京北站建成後，將打通沿江高鐵通道大動脈，全面提升東部地區向中西部、長三角區域中心城市的輻射能力，南京“米”字形高鐵網的關鍵“拼圖”也將被補齊，從而構建起與南京南站、南京站“三站”聯動的新格局。

原標題：“黃金動脈”杭衢高鐵、“未來樞紐”南京北站傳來好消息

欄目主編：範兵

來源：作者：文匯報 付鑫鑫

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