文｜壹度Pro

從黑T牛仔到西裝再到皮夾克，僅靠穿搭就引起熱議的，雷軍恐怕是科技圈獨一份兒的。

2月27日小米雙Ultra新品發佈會之前，任誰也不會想到，“雷軍穿皮衣”的話題能夠從小米15Ultra和SU7 Ultra的雙重熱度下殺出重圍，登上熱搜。

不僅如此，雷軍還做實了“最強帶貨王”的身份，不僅小米SU7 Ultra開售2小時大定破萬，就連身上的同款棕色皮衣都賣到全網脫銷。

將目光重新轉回發佈會，從價格、金車標再到豪車定位，小米SU7 Ultra的各方各面都能引起全網熱議，話題討論度連同時上市的小米15Ultra都不是對手。

從2024年3月首款車型SU7發佈至今，小米汽車始終是行業焦點，一舉一動都閃耀在聚光燈之下。

喧囂背後，小米汽車的真實成績究竟如何？能否真正扛起中國汽車大旗？

爆款再現

發佈會一開始，雷軍就先介紹了過去一年裏小米SU7的成績，僅9個月時間，累計鎖單24.8萬輛，累計交付13.5萬輛。

隨後，小米SU7 Ultra正式發佈，最終定價52.99萬元，比此前81.49萬元的預售價直降近30萬元。

發佈會現場，雷軍每公佈一個重磅消息，臺下便爆發出雷鳴般的掌聲與尖叫；相關話題隨即霸榜微博熱搜，其熱度甚至與一年前小米SU7發佈時的盛況不相上下，再度掀起全網狂歡。

事實上，小米SU7作爲小米進入汽車行業的第一輛車，受到來自市場、政府、同行、米粉、普通消費者及喫瓜羣衆的高度關注，SU7成爲爆款似乎是理所當然的。

然而一年後，小米的第二款汽車似乎再度成爲爆款，開售兩小時就大定破萬。雖然比去年小米SU7開售4分鐘大定破萬下降不少，但放眼同行，也只有問界M9取得如此成績。

這恐怕正是根植於小米文化的爆款基因，是雷軍將手機行業爆品理論轉移至汽車行業的結果。

對於如何打造爆品，沒人比雷軍更有發言權。

早在《小米創業思考》一書中，雷軍就提到，爆品是打造出來的，不是營銷出來的。出一兩款爆品有時候靠運氣，但持續出爆品，就一定要靠完整的模式和體系。

如何使企業持續產出爆品，雷軍總結了四個方面：找準用戶需求、超預期的產品、驚喜的定價、效率制勝。

過去幾年裏，小米謹守這套方法論，通過小米論壇找尋用戶需求、聽取用戶建議，從配置、設計等多方位改進；發佈會上驚喜降價，讓用戶享受極致性價比；依靠強大的供應鏈體系提升效率，靠着這一套流程，小米源源不斷地推出爆款手機。

現在，小米正將這套理論轉移至汽車行業，首款電車SU7就解決續航問題；Ultra定位高端，就把性能提升到直接對標保時捷、特斯拉等豪車、跑車。發佈會前預設81.49萬元高預售價，發佈會上定價52.99萬元，讓消費者產生直降近30萬的驚喜。最後，依賴其20多家核心供應商，提升生產效率。

如果小米能將這套爆款理論成功移植至汽車行業，無疑將是對整個汽車行業的顛覆。

爆品只是冰山一角

爆款是水面之上的冰川，但是隱藏在水面之下的是小米具備打造爆款的能力。

爆品的出現，背後一定是供應鏈的成熟。如果供應鏈不成熟，則無法實現高性價比和大規模供貨。供應鏈能力決定了企業的成本結構、產品優勢和交付能力。

而提及供應鏈，沒有人比小米更有發言權。小米手機就因強大的供應鏈生態出名，而小米汽車同樣延續了小米的供應鏈生態，光是核心供應商就多達20多家，從三電系統、智能網聯、智能座艙，到電子電器、底盤、車身、內外飾的各個零部件都有其對應的供應商。

如寧德時代（電池）、博世（制動系統）、歌爾股份（智能座艙）等。有了這樣強大的供應鏈生態，小米汽車才具備了成爲爆品的基礎。

與供應鏈同樣重要的是渠道，汽車與手機不同，需要大量的銷售渠道和售後。過去一年裏，截止2月底，小米在全國65城已有220家門店，3月計劃新增16家門店，同時已有33家小米汽車服務中心與授權服務中心開業。

上市一年門店數量就超200家，這樣的開店速度超過了幾乎所有新勢力品牌。而且，小米之家在2021年就突破了10000家，計劃2026年在國內開設20000家。假設仿照華爲將渠道開放給問界，小米汽車未來渠道規模還有較大潛力。

與其他車企主打線下售賣不同的是，小米汽車同樣重視線上渠道。2月底，小米汽車官方旗艦店同時入駐京東、天貓兩大主流電商平臺，雖然到目前爲止僅提供預約試駕服務，但後續將有望開啓汽車線上訂購新潮流。

此外，雷軍曾經總結了打造爆品的四項關鍵能力，其中用戶是被反覆提及的詞，而用戶參與感更是小米的隱形武器。

雷軍曾在《參與感：小米口碑營銷內部手冊》中提到把用戶的參與感看成小米的核心理念，和用戶做朋友。第一，和用戶互動進行產品研發；第二，通過用戶的口碑來做傳播和營銷。

小米手機就是通過小米社區等平臺收取用戶建議，讓用戶有參與研發之感。小米汽車同樣如此，在小米汽車SU7的營銷過程中，用戶參與是一個重要的環節。通過收集網絡反饋、熱議話題探討以及“小米汽車答網友100問”“雷軍答網友問”此類活動，吸收用戶意見。

在此基礎上，小米汽車通過小小的手機支架、隨處可見的實體按鍵、放雨傘的收納、防曬玻璃等微小的細節打動用戶。

對於小米SU7，雷軍稱其是“50萬以內最好看，最好開、最智能的轎車”，對於SU7 Ultra雷軍稱其“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”，直接用戶內心，這就是小米汽車強大的用戶洞察力，也是它能成功的關鍵。

小米汽車能否扛起大旗？

水面之下的能力在水面之上爆發，體現在小米汽車上就是其銷量持續提升，2025年2月，小米SU7交付量超20000臺，目前已連續5個月交付量超2萬，累計交付超18萬臺。

在新一輪汽車新勢力中，小米汽車的地位快速攀升。在中國市場新勢力品牌銷量周排行榜中，小鵬汽車、小米汽車、理想汽車基本成了前三名的常客，新勢力的頭部格局由“蔚小理”變成了“小小理”（小鵬、小米、理想）。

雖然小米汽車勢頭很猛，但是其他幾家發展同樣不可小覷。前有小鵬、理想“緩過神”來佔據前二，後有零跑、極氪、問界窮追不捨，小米汽車能否真正扛起新勢力領軍者的旗幟，恐怕還要再過幾年才能見分曉。

當下，擺在小米汽車面前更嚴峻的問題是消費者對它的投訴和質疑。尤其是質量問題，幾乎所有的車企都面臨這個問題，就算是世界上最成熟的品牌，如奔馳、寶馬、特斯拉也多次出現因出現質量問題而召回車輛。

小米也是如此，今年一月份，小米汽車宣佈召回約3.1萬輛SU7標準版電動汽車。小米汽車給出的原因是，本次召回範圍內部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。

雖然小米汽車反應很快，也及時給出瞭解決方案，但這次翻車事件也暴露了小米汽車依然存在質量問題。有網友質疑“只要存在安全隱患，就是重大缺陷事故，不存在小事情”“上市一年就召回，品控出問題了”。

更爲重要的是，在前沿領域，能扛起大旗的並非只靠銷量高，關鍵在於技術的自研，都需要中國車企自己扛起來，而不是依賴於國外技術。

對此，雷軍曾表示，小米所有的智能駕駛技術都是自己研發。爲此，小米每年投入超20億元。今年發佈會前，小米汽車官宣XiaomiHAD端到端全場景智能駕駛開啓全量推送，再一次進行智駕升級。

當然，雖然智駕技術是小米全棧自研，但在卡脖子的芯片問題上，小米還是要依賴於強大的供應鏈體系，如座艙芯片來自高通，智駕芯片來自英偉達。

如果未來小米汽車也能像華爲手機一樣實現自研芯片，突破封鎖，無論對小米汽車還是國產汽車來說都將是一個新的轉折點。

目前來看，借互聯網基因與爆品策略點燃市場，但小米汽車能否從“流量狂歡”蛻變爲“行業顛覆者”，仍需跨越質量與技術自研的雙重高牆，才能真正重塑中國汽車的未來，扛起這面大旗。