作者|豹變 詹方歌‍‍ 

“夾頭髮的鯊魚夾，SHEIN三刀一個，亞馬遜要十幾、二十多刀。”在加拿大多倫多生活多年的華人Carina告訴《豹變》。雖然亞馬遜很有可能隔天就送到，但SHEIN也就多個三四天，二者的差價讓選擇變得很簡單。

多數和Carina一樣的海外購物者擁有類似的體驗。來自買家端的投票讓如SHEIN、TEMU等國內跨境電商，過去幾年在全世界落地生根，蓬勃發展。

更快、更便宜的購物體驗背後是一條怎樣的供應鏈？那個遠比當地超市便宜的髮夾，是如何通過相當長的環節從中國送到海外買家手中？答案藏在物流和倉儲環節中。

一位來自中國的跨境電商賣家如果想把貨物賣到大洋彼岸，一般有兩種方式：小包直郵，從國內直接發貨到顧客手中；將批量的貨物從中國運往美國的海外倉，顧客下單後，再從當地發貨。兩種方式時效性不同，成本又跟隨規模和關稅變化，每個商家都有自己的生意經。

可以確定的是，火熱的跨境生意一定程度上帶火了海外倉。

Summertree是來自美西的家庭倉從業者，這幾乎是海外倉的最小單位。由於時差，他在晚上聊客戶，白天揀貨、打包、貼標籤，然後帶到各個物流站點發貨，目前每月收入大概在3500-4500美金左右。比他入局更早的家庭倉從業者，不少已經擁有兩個以上的中型商業倉。商務部的數據顯示，2020年，跨境海外倉的增速達到了80%。

2025年初，海外政治經濟中的變數如大浪不斷撲打過來，美國對小包免稅優惠的取消、不到72小時又暫停取消，如同一把達摩克里斯之劍，懸掛於一部分中國電商跨境人頭頂，行業內也將更多注意力投向了海外倉，只是現實遠比名詞複雜。

疫情催化

海外倉從2020年開始爆發，這幾乎是行業內的共識。

浙商證券研報數據顯示，2020年，中國港口集裝箱吞吐量爲1.27億標準箱，同比下降了2%，也是2015年到2019年度吞吐量持續增加之後的首次下降。海外運力受疫情影響處於不穩定狀態，包括跨境電商和傳統外貿在內的大量賣家，開始選擇在海外倉大量囤貨，市場對倉的需求開始爆發。

政策層面對跨境電商和海外倉的支持也明顯加大，海外倉迎來爆發期。商務部數據顯示，2020年，跨境電商海外倉數量超過1800個，同比增速達80%，面積超過了1200萬平方米。

除了倉庫數量的明顯增長，關注海外倉的各路資本也更加活躍。2020年，京東注資從事大件商品出口、擁有豐富海外倉儲資源的大健雲倉；以中小件商品爲主的“穀倉”海外倉母公司拿到了5億元的C1輪融資；深耕歐美市場、主業做智能家居的樂歌股份也開放了公共倉，海外倉業務加速。

“疫情的時候口罩需求量激增，一些國內的合作伙伴來諮詢我們，是否能提供海外倉的服務。”梁海說。他從1998年開始從事外貿行業，和樂歌股份類似，他目前同時做產品出口和海外倉生意，在美國擁有6個合作倉和一箇中心倉。

中心倉是公司租賃整個倉庫，同時承接其他賣家的需求。合作倉則是公司和第三方海外倉合作，長期租賃倉內的一部分面積，一邊作爲中心倉的配套使用，一邊出租給包括跨境電商賣家在內的其他需求方。

可以說，從那時候開始，出租海外倉作爲外貿商家提高倉庫使用效率的“副業”，開始變得更加普遍。

第一個爆發期之後，2022到2023年間，海外疫情影響逐漸消退，新增需求放緩，海外倉也進入了去庫存階段。數據顯示，2022年，浙商證券選取的樣本中，有50%的海外倉出現了營收同比持平或下滑的情況。

第二次加速

不過2024年以來，諸多因素的作用下，海外倉佈局又一次加速。

最直接的利好來自這些年來跨境電商的發展。根據海關總署初步統計，2024年，我國跨境電商進出口2.63萬億元，同比增長10.8%。雖然規模不及貿易進出口，但增長率卻比進出口貿易的數據高出5個百分點。

梁海目前的海外倉客戶多來自TEMU的半托管商家和亞馬遜FBA轉運。

2024年，包括SHEIN、TEMU在內的跨境電商紛紛推出半托管模式，並大力推廣。相對於此前的全託管模式，半托管下平臺方不提供此前的倉儲物流“一條龍服務”，而是將這兩個環節交給賣家自行解決。

SHEIN等平臺開始下場建設海外倉，新增的半托管賣家也衍生出了諸多對於海外倉的新需求。

亞馬遜FBA是亞馬遜推出的一種開放給第三方賣家的尾程倉儲物流服務。FBA轉運，則是賣家先把大量囤貨由頭程物流運往第三方倉儲，等亞馬遜FBA倉內的貨物不夠，再由第三方倉及時補充。

這樣做雖然增加了一次運輸，但是相比亞馬遜FBA高昂的倉儲費用，仍舊能夠節省成本。梁海說，近年來亞馬遜FBA不斷漲價，使得大量賣家都在採用這樣的方式囤貨，也因此，目前有相當大一部分第三方倉都在提供亞馬遜FBA的轉運服務。

有可能繞開亞馬遜FBA，僅使用成本更低的第三方倉嗎？的確有市場參與者在探索，也因此催生出了部分對第三方海外倉的需求。但對大部分賣家來說，這仍舊是難以摒棄的商業模式。梁海解釋，和京東PLUS類似，亞馬遜也有自己面向C端的“Prime會員”，其核心權益就是購買由亞馬遜發貨的商品，可以享受免郵服務。如果商家摒棄FBA，也就等於放棄了這羣Prime會員。開源和節流不可兼得。

此外，來自美國的關稅挑戰，或將把一部分原本由小包直郵消化的需求擠向海外倉。

過去的多年間，我國的跨境電商平臺依靠美國的小額關稅豁免政策迅速發展，價值800美元以下的小包裹免收關稅，讓來自中國的商品依靠小包直郵的方式，迅速且便宜地送到大洋彼岸的消費者手中。

2023年以來，小額關稅豁免政策屢次被傳將要取消，最終在2025年初由特朗普政府宣佈落地。雖然目前由於政策可行性問題暫且擱置，但不少賣家出於對政策變動將帶來的時效性和成本的擔憂，開始考慮使用海外倉。

同時，隨着全託渠道開始有所加價，平臺也轉向全力扶持半托，讓海外倉的熱度持續攀升。

更多樣化的“倉”開始普及，其中就包括承接中小賣家需求的家庭倉。

生活在美國的YIKUN發現，2024年中，家庭倉開始雨後春筍一樣在美國大量出現。當時他正想做跨境生意，卻發現了這片暫時沒有被開發的藍海。據他觀察，家庭倉先從美西冒頭，那裏聚集着美國的大型集裝箱港口：加州的洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港，華盛頓的西雅圖港都在美西。很快，美東的家庭倉也迅速多了起來。

這和傳統外貿、跨境從業者拓展倉儲資源的邏輯類似，梁海也是最初在洛杉磯和波特蘭建了合作倉，隨後才拓展到美東的芝加哥、新澤西等。不過，因爲家庭倉的參與門檻極低，只需要把房子當倉庫，且幾乎沒有多餘的人力成本。因此，其在美國的發展速度卻遠遠快於商業倉。

海外倉賺的什麼錢？

出乎大部分人的意料，無論大倉如上市公司大健雲倉、樂歌股份，還是小到家庭倉，租金可能只佔收入的小部分。

浙商證券在研報中表示，海外倉的收入包括租金收入、進出倉相關操作費、尾程物流配送差價。其中租金收入一般爲階梯式收費，因此，在貨物週轉較快時，尾程物流差價纔是核心收入和利潤來源。

以大健雲倉爲例，其“3P”業務中包含平臺佣金、海運服務、倉儲服務、最後一英里配送服務、包裝服務、短途運輸服務等，其中尾程配送收入貢獻較大。

公司方面表示，超過150磅的大宗商品最後一英里的配送和安裝服務，由大健雲倉方面提供；此外，他們還利用供應商網絡覆蓋更多產品的配送，而這些供應商則基於配送量爲他們提供分級折扣。

財報數據顯示，2024年，其尾程物流配送收入佔3P業務總收入的44.7%，而2023年這一比重則達到53.2%。

在當前美區的關稅風暴下，海外倉會不會迎來一波漲價？

穀倉海外倉副總裁陳凱斌在近期億邦動力的採訪中表示，價格的變化主要是因爲市場的需求供給變化而調整的，未來海外倉價格可能會呈現一個比較平穩、理性的趨勢，不太可能出現跳躍式價格調整。海外倉行業一直處於洗牌過程中，中小型海外倉不斷加入市場，而行業總需求一直在上升，總供給小於總需求。

收入模式類似，但家庭倉等小倉的操作方式更加靈活。美東家庭倉從業者餃子告訴《豹變》，他們會爲買家提供倉儲、一件代發、退貨等服務。因爲語言障礙，大多數國內賣家無法與國外買家直接交流，因此除了收發貨，他們還要兼職客服與買家溝通。

亞馬遜的退貨政策很完善，很多外國人買裙子只爲了一次派對，標籤不剪，派對結束就退掉。“有的煙味太濃，沒辦法二次銷售，我們就會告知賣家，直接棄貨銷燬了。”

另一位家庭倉從業者Summertree則對《豹變》補充，拆箱換貨或平臺重新發貨上架也是由倉庫來做。某種程度上，家庭倉可以理解爲國內賣家的駐當地辦事處。“美國人工太貴了，簡單的我們就兼職做了。”

尾程物流方面，幾個家庭倉使用同一個UPS（美國聯合包裹運送服務公司）賬號的情況相當常見。和國內的快遞公司一樣，UPS也是量越大運費越便宜。“我沒涉及過最高等級的賬號，我們用的一般是一單便宜大零點幾美金，一天發個幾百單能便宜數百美金。”

這也意味着，如果對客戶的尾程物流報價固定，而貨物流轉速度快，家庭倉就能從尾程物流中抽取更豐厚的利潤。

“越來越卷”，是諸多海外倉從業者的共同感受，不同的則是卷的方式。

梁海告訴《豹變》，一些大型海外倉僅在倉儲和收、退貨環節就能夠爲客戶提供更多的服務，比如修理。“自行車、電視機配件需要更換，某些產品磕碰後的修補，只要不太複雜，倉庫方面都能夠通過培訓工人來搞定。”他說。

此前一位跨境電商賣家對《豹變》表示，在美國宣佈取消小額免稅優惠後，自己開始考察海外倉，想要找到有庫存、尾貨處理能力的海外倉。

另外，不少大倉本身就由賣家運營，天然擁有更多供應鏈資源，除了尾程倉儲和物流之外，他們也嘗試向供應鏈前端延伸，如頭程物流、清關服務等等。比如，以中小件爲主的穀倉海外倉和以大件商品爲主的樂歌股份，都能夠提供從頭程幹線到尾程派送在內的“一條龍”服務。

如果說大倉的卷更多基於供應鏈的整合，那麼小倉的卷則來自入局者增加而引發的價格戰。

浙商證券2024年4月發佈的研報數據顯示，海外倉供應市場中規模較小的服務商佔了大多數。其所調查的樣本中，營收規模在5000萬以下的服務商佔比達到54%。也就是說，海外倉市場中的絕大部分玩家規模很小，而家庭倉則更是小倉中的小倉。

“短短半年，美國的家庭倉已經接近飽和。”YIKUN說，一位來自佛州的家庭倉主2024年入局，一單發出去的包裹能夠收到2.7美金的報酬，一天的發貨量大概在1000個包裹左右，每天家庭流水能夠達到2700美金（接近兩萬元人民幣）。現在入局的倉主，每單的價格已經卷到了0.5美金，單量也無法達到2024年的量級。

“一個月賺到5000塊錢（美金）以上纔會有動力做下去，不然做兩個月也就不做了。”他說，大部分玩家都會在短時間內退出。

灰產

中國跨境電商平臺在很短的時間內風靡歐美，很大程度上靠的是低廉的價格。除了中國製造的獨特優勢，大量來自中國的賣家也在想盡辦法控制每一筆供應鏈成本。

YIKUN告訴《豹變》，在國內跨境電商平臺上，如果買的東西不到30元，平臺一般會讓顧客統一付2.99元的運費。但實際上，2.99元運費遠低於正常的運費價格。

“洛杉磯同城，即便是UPS的折扣賬號下單，可能也要花四塊多（美金），美東接近5塊。”他說。

這樣的差價，一部分可能來自更高級別的折扣賬號，另一部分則由灰產製造。除了賣家的授意，由於尾程物流是倉庫的重要利潤來源，不少倉庫也深陷其中。

一位接近跨境電商的行業人士告訴《豹變》，一兩年前，不少賣家，尤其是規模比較大的賣家，會在發貨時會摻一部分假面單發貨，業內叫“科技單”。簡單來說，就是僞造出和快遞公司一模一樣的面單騙快遞發貨，但實際上賣家並沒有支付郵費。這種僞造面單、製造虛假賬號的方式也被叫做“跑水賬號”。

事實上，這樣的假面單發貨國內也有，但沒有在跨境生意中使用得那麼頻繁。相對國內，美國歐洲等地的快遞費用更貴，“科技件”幾乎成爲公開的祕密。

這也成爲不少家庭倉、小型商業倉向賣家提供的服務之一。“他們（提供科技單的家庭倉）絕大多數不怕被美國的法律追究。”上述人士告訴《豹變》，“但是，他們敢做科技單，就敢把賣家的貨吞了玩消失。”安全還是省錢？成爲壓在國內賣家頭頂的一座天秤。

對於不想碰科技件的倉庫來說，賣家與灰產公司合作郵寄的科技件同樣是隱患。上述人士告訴《豹變》，不少家庭倉會在不知情的情況下爲賣家寄出科技件，如果被查出，家庭倉主也會被牽連。也因此，現在不少家庭倉會和賣家就此簽訂免責協議。

最近，美國郵政對科技單的查罰也越來越嚴格，大量科技單包裹被扣留。2025年初，TEMU開始嚴查美區半托管的跑水賬號，大量不合規的店鋪被封。

有跨境賣家在社交平臺上表示，從前店鋪出現幾十單“科技單”纔會封店，後來幾單就會開始封店。封禁時間也從之前的首次封店後申請一兩天就能解封，變成了首次封店後先冷靜十五天，店鋪鏈接全部下架，嚴重影響店鋪的權重。而權重又影響流量分配，對店鋪的影響極大。

因此，這一波來自TEMU的嚴打，也被一部分賣家視作科技單的終結。社交平臺上，不少跨境電商從業者呼籲“是時候擁抱合規了。”

不過，同樣有買家認爲，如果科技單終結，更高的物流成本一定會在價格上體現，最終轉嫁給美區消費者，來自消費端的反饋才決定了科技單是否會死灰復燃。不少科技單的始作俑者又是已成規模的大賣家，無論平臺方還是物流公司，也都希望留住大賣家。因此科技單不會消失，只是更隱祕地生長。

從野蠻生長到合規，是一個長期商業模式的必然發展歷程。海外倉可以看作是中國企業出海所需的基建，不少地方政府都在加強公共海外倉的建設。2025年政府工作報告中也明確指出，促進跨境電商發展，完善跨境寄遞物流體系，加強海外倉建設。

如果將跨境電商看作一條向外伸展的游龍，海外倉則構成了這條龍的關鍵骨架，讓這條龍擁有靈活擺動的能力，才能更從容地穿越風暴。