近期，二級市場上“無人駕駛”板塊展現出較強的交易活性，自3月4日起，連續三個交易日延續升勢，截至3月6日收盤，板塊內7只標的股強勢封板。3月7日，儘管板塊指數出現技術性調整，但市場熱度維持高位，3只個股仍以漲停價報收。

　　資本熱潮的背後，兩會代表發言的含金量在直線上升。3月5日至8日，何小鵬、馮興亞、雷軍、朱華榮等企業家代表在兩會期間多次談及自動駕駛。當業內呼聲傳遞到聚光燈下，L3級自動駕駛商業化或將迎來制度性突破。

　　縱覽全局，當前，中國智能駕駛產業已邁入規模化落地與高階技術突破並行的關鍵階段。在這一過程中，廣東省作爲改革開放前沿陣地，充分發揮經濟大省的引領作用，通過政策創新與全產業鏈支撐，爲智能駕駛發展構建起創新生態體系。而在廣東打造的產業“溫室”中，粵企狂野生長，有望爲中國智駕提供別具一格的廣東樣本。

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　　全國“智駕試驗田”嚐到甜果

　　“2024年，小鵬率先量產並交付了端到端的自動駕駛，並且打通了從停車位到公司停車位的全部流程。”3月8日的十四屆全國人大三次會議第二場“代表通道”集中採訪活動中，全國人大代表、廣東小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬表示，在2025年，小鵬汽車正在探索加速落地L3級別的自動駕駛，並且相信在今年會全方位超越全球的友商，2026年則期望探索停車場L4級別無人駕駛，包括無人泊車和無人取車。“這會加速中國無人駕駛行業向前。”

　　小鵬汽車是粵企在智駕領域銳意進取的生動縮影。在此之前，新能源汽車龍頭企業比亞迪震撼發佈高階智駕系統“天神之眼”，將高階智駕覆蓋至10萬級以上車型，吹響“智駕平權”的號角；華爲幹昆智駕擦亮“名牌”，成爲衆多車企爭搶的合作伙伴，截至2024年底搭載量或超過50萬；廣汽集團成爲全國首批開展L3自動駕駛上路通行試點的車企之一，L3自動駕駛汽車正在廣州持續開展測試；文遠知行、小馬智行等智駕科技獨角獸與車企形成“車企+技術公司”協同模式，已展現出強大的未來價值：10月、11月文遠知行、小馬智行接連於納斯達克掛牌上市，其中，小馬智行還成爲當年美股自動駕駛領域最大規模IPO。

　　爲何在智駕領域中，廣東成績亮眼、碩果頻出？

　　一方面，這與廣東敢爲人先所構築的政策“溫室”不無關係。廣東省最早於2022年推出《智能網聯汽車道路測試與示範應用管理辦法》，大力支持智能網聯汽車道路測試與示範應用。截至目前，廣東已開放測試道路2500公里，覆蓋3240平方公里示範運營區，規模居全國首位。

　　細化到市級範圍，2022年，深圳出臺《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，爲全國智駕立法發展作範本打樣。2025年，廣州通過《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》等立法突破，將自動駕駛應用場景延伸至機場、港口等交通樞紐，爲L3級自動駕駛商業化奠定製度基礎。

　　另一方面，廣東省體制改革研究會執行會長彭澎指出，廣東汽車產業具有較強的基礎，且是世界級製造業基地，產業鏈供應鏈較爲齊備。

　　目前，廣東省已形成以廣深先行示範、大灣區協同發展的產業格局，涵蓋從整車製造（比亞迪、廣汽、小鵬等）、自動駕駛科技（華爲、小馬智行、文遠知行、如祺出行等）、到傳感器（速騰聚創等）的全產業鏈閉環。

　　此外，廣東還坐擁智駕測試的天然場景優勢。小馬智行聯合創始人、CEO彭軍以從業者身份指出，廣東路測場景豐富，對小馬智行無人駕駛技術的迭代優化起到重要推動作用。同時，廣州市南沙區還是全國第一個全域開放的行政區域，爲自動駕駛出行提供了“試驗場”。

　　“特別感謝廣東，是廣東科技創新的沃土孵化了小鵬，並且在小鵬困難的時候，堅定地支持小鵬。”經歷了近兩年頹勢的小鵬汽車時隔30個月後，在今年1月重返新勢力第一，3月8日，何小鵬特意對廣東的支持表達了感謝。

　　如今，在智駕科技創新突破與傳統汽車製造業的碰撞中，廣東汽車產量已連續8年全國第一。同時，廣東汽車產業產值自2022年起，連續3年突破萬億，2024年廣東汽車產業營收達到12812.73億元，利潤總額318.06億元。

　　未來，智能駕駛產業仍將是廣東的發展重點。《廣東省建設現代化產業體系2025年行動計劃》顯示，要提升智能網聯汽車產業化水平，推進廣州、深圳智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點，深入實施汽車零部件產業“強鏈工程”等。

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　　兩會代表建言獻策：“試驗田”怎麼走向“大田耕作”

　　從何小鵬等代表的建議中不難看出，車企對於L3級自動駕駛商業化落地有着殷切的期盼。而在廣東語境下，這些建議也具有充分的借鑑意義。

　　今年何小鵬提出的4項建議中，就有2項關乎智駕行業發展。

　　其一事關低速無人駕駛。何小鵬建議，在汽車軟硬件具備，以及雲端可安全監管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估和試運營。他認爲，這既能爲駕駛者帶來便利，更可以爲下一階段自動駕駛的逐步開放做準備，給社會公衆以適應和認同的過程，實現有人駕駛和無人駕駛混行的軟着陸。

　　其二與全國人大代表、小米集團創始人雷軍不謀而合，關乎智駕險。基於駕駛人和自動駕駛系統之間的責任劃分模糊，何小鵬建議，相關主管部門應加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分，並出臺智能駕駛保險的行業標準和技術指引，爲保險公司和車企提供明確指導，規範智能駕駛保險業務的發展。同時，他認爲，應鼓勵車企與保險公司聯合開發適配智能駕駛的保險產品，結合不同技術路線和風險特點，合理確定保險費率和保障範圍，並通過數據共享優化保險精算模型，進一步釋放市場需求，加快中國汽車行業向智能汽車高質量發展的轉型。

　　雷軍也建議，爭取2026年前完成設立自動駕駛汽車專屬保險，包括交強險、商業險、三責險等，降低自動駕駛汽車推廣門檻，維護駕駛人、乘客和行人的權益。

　　值得一提的是，灣財社記者留意到，目前多家粵企已摸索打造出“智駕險”的初級形態。去年11月17日，華爲鴻蒙智行針對旗下問界、智界、享界推出智駕無憂服務權益計劃，針對多種智駕場景，保障300萬至500萬元權益。而總部同樣位於深圳的平安產險成爲率先介入“智駕險”業務的險企，聯合賽力斯推出全國首創的智能駕駛責任險保障計劃“智駕無憂服務權益”，覆蓋智能泊車、智能駕駛等8個場景，提供針對性的智能駕駛責任風險保障方案。

　　兩會議案中也有對自動駕駛標準體系建設的建議。全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提出，加快完善我國自動駕駛系統立法，完善具有引領作用的自動駕駛標準體系；建立無人物流車的准入機制，對申請上路的企業和產品明確准入準則，加強資質審覈，並建立責任追溯制度。

　　展望未來，隨着代表們的建議逐步從藍圖走向現實，廣東又將展現出怎樣的產業發展加速度？這無疑令人期待。

（文章來源：南方都市報）