隨着小鵬、比亞迪等先後追隨特斯拉的腳步，車企已成爲人形機器人賽道與初創公司分庭抗禮的玩家。

　　3月8日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬向南都記者表示，車企下場自研人形機器人，不僅可以複用汽車製造和銷售的現成資源，還有條件將汽車銷售的現金流投入人形機器人業務，以確保充足的研發資金。

　　3月8日下午，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬接受採訪。

　　小鵬汽車於2023年10月發佈首款人形機器人PX5，一年之後的11月，又推出全新的人形機器人Iron。Iron身型和真人相仿，身高178釐米，體重70公斤，擁有62個全身主動自由度（衡量靈活性的指標），其中手部可動自由度爲15個。這款人形機器人已在小鵬廣州工廠進行小鵬P7+車型生產實訓，未來將會聚焦在工廠和門店等場景。

　　何小鵬說，車企自研人形機器人的底氣來自自身的資源和能力。在製造層面，人形機器人約有七成的零部件和電動汽車相通；此外，車企可以複用汽車銷售渠道來銷售人形機器人；更重要的是，汽車工廠爲人形機器人落地提供了實際應用場景。

　　浙商證券研究所聯席所長邱世梁曾向記者提到，人形機器人跟新能源汽車，共用了許多相似的供應鏈，比如電池、芯片、傳感器、自動駕駛等，可以實現供應鏈遷移。

　　人形機器人升級迭代還依賴高昂的財力投入。何小鵬認爲，車企有條件利用汽車銷售收入，推動人形機器人的研發。他透露，小鵬汽車一年在AI方面的投入約45億元，“起碼要有這樣的研發強度，纔有可能做出一款L3級別的人形機器人，但還不足以實現L4級別的人形機器人”。

　　小鵬汽車人形機器人劃分爲五個等級：L1級爲無自主操控，完全依賴人類操作；L2級具備基礎輔助智能，但仍需持續人工監督；L3級實現具身智能，能在大量場景中獨立運行，但部分情況下仍需人工干預；L4級具備自成長智能，能在最少監督下執行復雜任務；L5級則達到通用人工智能（AGI）或超級人工智能（ASI）水平，完全自主運行。

　　何小鵬2月21日在朋友圈寫道，與宇樹科技創始人王興興、優必選科技周劍交流後，對人形機器人行業的發展達成共識：當前人形機器人還接近自動駕駛的L2初階，但行業都期望儘早能實現可量產且具備商業價值的L3初階能力。人形機器人從L2跨越到L3，完成這一跳躍所需要的能力和難度是數十倍的。

　　“L2的人形機器人和L3的機器人相差甚遠。”何小鵬認爲，L3的人形機器人，需要把手、腳、嘴、眼、大腦做到完全協同，這是真正商業化的前提。他希望儘快在小鵬汽車L3級別自動駕駛的“世界模型”基礎上，跑通通用人形機器人的“世界模型”。“世界模型”指的是，AI系統通過觀察和學習，內化形成一套對現實世界的“簡化模擬”，這離不開大量的數據訓練。

　　3月8日，身爲全國人大代表的何小鵬在全國兩會“代表通道”集中採訪活動上展望，希望小鵬在2026年能夠量產面向工業的L3級別的人形機器人。

　　兩會上，何小鵬還建議，借鑑中國新能源汽車產業早期的市場培育和推廣經驗，針對L3級別通用人形機器人，研究制定面向企業用戶（to B端）和個人消費者（to C端）的銷售補貼政策，進一步釋放市場需求潛力，加速其商業化普及和規模化增長。

　　對何小鵬個人而言，下場自研人形機器人不僅是順應科技趨勢的選擇，還與他的個人經歷有關。大約三年前，父親的生病，讓何小鵬意識到老齡化社會加劇帶來的照護難題。而從長遠來看，人形機器人在養老場景具備較大潛力。

　　人形機器人的爆火後，各地政府摩拳擦掌投入產業競爭。近期，深圳、北京、杭州等多地出臺針對具身智能機器人的專項政策，設定未來三年至五年內的產業目標。

　　何小鵬認爲，廣東在發展人形機器人產業上擁有完備的供應鏈，但尖端人才儲備是一項不小的挑戰。“做機器人不同於做汽車，它需要最頂尖的人才，而不僅僅是優秀的人才。如何吸引全國甚至全球最頂尖的人才，這是做好人形機器人的重點之一。”何小鵬強調，要吸引人才，企業必須做到三點：“把公司做好，把待遇做好，把招聘最頂尖人才的態度和過程做好。”

（文章來源：南方都市報）