【大河財立方記者王寧寧深圳報道】2025年兩會期間，實業家的聲音備受外界關注。3月5日，大河財立方記者從小鵬汽車方面獲悉，全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬聚焦低空經濟、人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險四大領域，分別提交4份建議。

　　今年“具身智能”“智能機器人”首次出現在政府工作報告中，何小鵬也表示，當前我國人形機器人接近自動駕駛的L2（基礎輔助智能）初級階段，機器人行業也可以借鑑新能源汽車產業早期的發展經驗，實現可持續的產業化發展。

建議機器人借鑑新能源汽車初期發展經驗

　　“具身智能”是什麼？這一關鍵詞出現在政府工作報告中，便吸引了廣泛關注。記者瞭解到，河南、北京、上海、廣東等十餘個省市今年也都將具身智能、機器人或智能機器人寫入了政府工作報告。

　　“在國家一系列政策推動下，我國人形機器人產業關鍵環節的技術研發不斷突破。”何小鵬表示，小鵬汽車已在機器人領域研發超過5年，再他看來，機器人可以分爲五個智能等級：L1級（完全由人控制）、L2級（基礎輔助智能）、L3級（具身智能和訓練監督）、L4級（自成長智能）和 L5級（完全自主智能）。

　　何小鵬認爲，當前我國人形機器人接近自動駕駛的L2初級階段，但期望儘早實現可量產、可實現商業價值的L3初階能力。對此，他建議參考新能源汽車產業初期市場培育的經驗，針對智能化程度高的L3級別通用人形機器人面向企業用戶和個人消費者的銷售，制定“L3級別通用人形機器人銷售補貼政策”，加速L3級別人形機器人商業化普及和規模化增長。

　　根據工信部數據，2024年上半年，我國L2級自動駕駛汽車滲透率達55.7%。隨着自動駕駛技術的普及，停車場等低速環境已成爲自動駕駛的一個重要應用場景，但目前行業整體的智能駕駛使用率仍不高。

　　對此，何小鵬建議在汽車軟硬件以及雲端可安全監管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估和試運營。同時，他建議相關主管部門加快修訂《中華人民共和國道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分，並出臺智能駕駛保險的行業標準和技術指引，規範智能駕駛保險業務的發展。

建議構建eVTOL航空器駕駛員資質認證管理體系

　　當前，在智能駕駛領域不斷尋求突破的同時，飛行汽車作爲未來立體交通的重要組成部分，正從概念走向現實，譬如小鵬匯天、億航智能等多家企業已經推出低空飛行產品，並取得了階段性成果。

　　由於eVTOL航空器在設計和技術上的獨特性，與傳統航空器存在顯著差異，現有的駕駛員資質認證體系無法滿足其要求。

　　對此，何小鵬建議，首先要建立eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，制定和完善適用於eVTOL航空器的駕駛員資質和培訓管理要求；其次要制定傳統航空器飛行員轉成新型eVTOL航空器的培訓要求，使得通過考覈要求的駕駛員，直接獲得相應eVTOL機型的等級簽註；最後要完善eVTOL模擬機和訓練器的鑑定標準，並引入先進技術提升訓練效果，縮短駕駛員培訓週期，降低培訓成本。

　　值得注意的是，對於“低空經濟”再度被寫入政府工作報告，小鵬匯天創始人趙德力也向大河財立方記者表示，去年，低空經濟被列爲新的經濟增長引擎；今年，作爲新質生產力的重點產業，被進一步提出了“安全健康發展”的要求。這意味着國家在推動低空經濟快速發展的同時，更加註重安全性和可持續性。“我們需要在技術、管理和運營等全方位構建安全保障體系。”

（文章來源：大河財立方）