在中國新能源車銷量增長之際，特斯拉卻遭遇同環比腰斬，不得不再次“優惠”。

編 輯 | 林 東

出 品 | 汽車K線

3月4日，中國汽車流通協會乘聯分會發布新能源乘用車批發數據顯示，特斯拉2月在中國的批發銷量約爲3.07萬輛，同比大跌49%，環比下滑則超過50%。

值得注意的是，其銷量同環比降幅，遠超同期其他中國新能源品牌/車企。在已發佈新能源批發數據的車企中，特斯拉被長安汽車超越，排名降至第6位。

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雖然主要是由於春節假期影響所致，但也讓這家全球車企市值第一的美國電動汽車公司，在中國市場嗅到了一絲危機。

3月5日，特斯拉在官方微博宣佈，3月17日前下單購買Model 3全系車型，並在訂單有效期內提車的中國消費者，可享受8000元限時保險補貼。

除了這項優惠，特斯拉還表示，僅需1299元起即可解鎖超值充電權益，以及首付7.99萬元起，即可把車開回家，且五年免息。

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特斯拉在中國銷售業績趨向疲軟與比亞迪、吉利汽車等中國本土車企較強表現，形成鮮明對比。

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3月1日，比亞迪發佈公告顯示，2月銷量達32.28萬輛，同比增長163.9%；其中，純電動銷量爲12.5萬輛，增長超過2倍。

同日，吉利汽車發佈公告顯示，其2月銷量爲20.5萬輛，同比增長84%；其中，純電動汽車銷量爲7.22萬輛，同比大增259%。

值得注意的是，上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、小鵬汽車等中國本土車企的新能源車銷量也保持增長。

《汽車K線》認爲，2024年至今，中國新能源汽車消費者在一些客觀現實面前，正越來越理性和務實，對純電動汽車不再趨之若鶩，而是選擇更符合實際需求的產品，尤其是低價（10萬元以內）產品。純電動汽車的代步屬性，正在全面迴歸。

另一方面，小米汽車強勢崛起，旗下產品的超高性價比和營銷攻勢，成爲特斯拉銷量下滑的主要原因之一。

特斯拉去年在中國經歷了艱難的一年，交付量出現了上海工廠2020開始量產以來的首次下滑，凸顯出本土競爭的激烈以及全球需求低迷。

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從全球市場來看，2024年，特斯拉電動汽車銷售量爲179萬輛左右，低於2023年，也不及分析師的一致預期。

同期，比亞迪純電動車銷量爲176萬輛，整體乘用車銷量則達到425萬輛。吉利汽車新能源車銷售88萬輛，純電動車銷售57.6萬輛。

《汽車K線》認爲，不排除特斯拉將在中國加速推動更低端的Model 2國產，以重新爭奪市場份額。

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