兩會現場

　　“造車是一件非常難的事情，我頭上的白髮就是證明，奉勸大家不要輕易進入造車行業。”全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對南都記者打趣道。3月8日晚，剛結束一場公開採訪活動的何小鵬馬不停蹄地出現在與南都等媒體的線上採訪間中。面對這位汽車行業的領軍人物，記者們的問題紛至沓來。

　　多年來，何小鵬積極爲汽車行業標準制定建言獻策，持續提出關於自動駕駛標準的相關建議。今年全國兩會，他依然聚焦中國新能源汽車的發展。在這場採訪中，何小鵬圍繞新能源汽車、AI汽車發展以及行業競爭與出海等話題，分享了自己的見解與展望。

　　值得一提的是，何小鵬在採訪中還特別提及廣東給予小鵬支持的4個細節，詳解爲何在代表通道上要“特別感謝廣東”。

　　全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。

　　最困難時刻，天河區科工局10萬元助力“死而復生”

　　3月8日，第十四屆全國人民代表大會第三次會議第二場“代表通道”集中採訪活動在北京人民大會堂舉行，何小鵬作爲代表出席。回答記者提問時，何小鵬提到，“特別感謝廣東這片科技創新的沃土孵化了小鵬，並且在小鵬困難的時候堅定支持小鵬。”這一細節，被媒體廣泛報道傳播。

　　爲何特別要感謝廣東？全國兩會期間，何小鵬接受南都等媒體採訪時再次談及此話題，分享了4個小故事。

　　“在小鵬汽車之前，做UC優視時有一段深刻記憶。”何小鵬介紹，彼時，何小鵬創建UC優視，在UC瀏覽器一飛沖天之前，創業初期也曾舉步維艱、公司瀕臨倒閉。當時，天河區天河區科技工業和信息化局給了10萬元資金，讓UC撐過了兩個月最艱難的時期，兩個月之後，UC死而復生。“雖然錢不多，但我深刻體會到，這些資金支持對小微企業意義重大，可能是生死攸關的問題。”

　　在何小鵬創辦小鵬汽車後，“在小鵬汽車發展過程中，也得到了廣東很多的支持。”何小鵬告訴南都記者，疫情期間，小鵬汽車供應鏈幾乎面臨中斷，當時也是靠廣東省工信廳等相關政府部門的幫助和支持，才扭轉了局面，讓小鵬汽車走出難關。

　　另一個故事發生在前兩年。“當時小鵬汽車面臨巨大壓力，廣州市領導主動說，如果小鵬汽車真的撐不下去，可以隨時尋求幫助。”何小鵬坦言，“這就像你還沒進ICU，有人說只要你需要，我隨時會找醫生來救你，這讓我們倍感溫暖。”

　　此外，何小鵬還分享了肇慶政府給力支持的細節。2017年，小鵬汽車肇慶工廠的開工也遭遇了巨大挑戰。“關鍵時刻，肇慶政府給予特別支持，幫助我們集中資源推進工程，最終渡過難關。如果沒有政府的支持，工程延誤可能導致我們無法繼續運營。”

　　說到此處，何小鵬也半開玩笑地感慨：“造車是一件非常難的事情，我頭上的白髮就是證明，奉勸大家不要輕易進入造車行業。”

　　廣東肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園內的總裝生產線。近年來，廣東省肇慶市以大型產業集聚區爲載體，以謀劃建設新能源智能汽車產業城爲抓手，充分發揮龍頭企業作用，全力打造國內一流的新能源汽車生產基地、動力和儲能電池製造基地。 新華社記者鄧華攝

　　AI汽車將能適應更多複雜場景，將有望迎來“iPhone時刻”

　　作爲中國新勢力車企的領軍人物，何小鵬一直在推動新能源汽車與AI技術融合發展。

　　在3月8日的“代表通道”活動現場，何小鵬談到，當前汽車產業正經歷兩大變革。其一，AI技術推動自動駕駛加速發展，汽車正從傳統交通工具向具備自身智能的移動終端轉變，如同擁有大腦、交互能力以及以四個輪子爲“腿”的智能體。

　　何小鵬認爲，AI汽車市場前景廣闊。早在2024年，何小鵬就推動小鵬汽車率先量產並交付了端到端的自動駕駛技術，實現了從停車位到停車位的全流程打通。2025年，他進一步推動小鵬汽車探索加速落地L3級別自動駕駛，並計劃在2026年嘗試在停車場實現L4級別無人駕駛。

　　“以前叫智能汽車，現在是AI汽車。”與傳統智能汽車依靠程序員寫規則不同，AI汽車依靠訓練和推理運行，能夠適應更多複雜場景。小鵬汽車在AI汽車領域不斷探索創新，去掉高清地圖、激光雷達，增強超高型算力，注重數據隱私合規，訓練雲部署等，以適應全球市場的需求。隨着技術的不斷進步，AI汽車的自動駕駛能力將從L3初階向高階乃至更高等級發展，市場容量有望迎來巨大增長，甚至迎來類似“iPhone時刻”的行業變革。

　　另外一個變革是汽車產業與機器人技術的融合。何小鵬稱，雖然目前技術尚無法實現如“變形金剛”般的變形汽車，但未來汽車的造型和功能將更加多樣化和智能化，可能向更像家或具有獨特風格的方向發展。“我是一個技術型創業者，我有很多想象，但出於安全性的考慮，不能‘亂開始’。”

　　上海外高橋海通汽車碼頭等待裝船運往澳大利亞的國產汽車。地處長江口的上海外高橋海通汽車碼頭是中國最大的汽車出口碼頭之一。 新華社記者方喆攝

　　新能源汽車出海是長期過程，莫要“自砸飯碗”

　　去年，中國新能源汽車市場持續保持高速增長，年度產銷首次突破1000萬輛大關，成爲全球首個新能源汽車年度產量達到1000萬輛的國家。激烈的市場推動了汽車質量、安全、智能化水平的不斷提升。

　　在接受南都等媒體採訪時，何小鵬也談到，中國擁有完整生態產業鏈、綜合性人才等優勢，爲汽車產業發展提供了強大支撐。但面對競爭，不同車企應注重差異化競爭，譬如小鵬選擇全AI特別是自駕與新AI能力提升，其他公司則在運動、安全等方面各有側重，這種差異化是行業強大的原動力。

　　與此同時，中國新能源汽車出口規模不斷擴大。根據中國汽車工業協會數據顯示，2024年1-10月，新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%。預計2025年新能源汽車出口量將繼續保持增長，拉美、東盟、中東等區域將成爲重點拓展市場。

　　何小鵬稱，小鵬汽車在出海過程中不斷學習其他企業經驗，注重團隊、流程、細節建設，先建服務網絡再賣產品，避免因售後服務不到位影響用戶體驗與行業聲譽。“我認爲汽車跟其他的產業不一樣，需要在全球範圍內保持非常穩健的發展策略。”

　　何小鵬還談到，當前國內汽車出海業務還比較初級。中國車企不僅要學習其他行業的企業如何“走”出去，還要學習海外汽車品牌如何“走”進來。“不要把產品賣了沒地方修，或者修理很慢，修理得口碑很差，導致用戶體驗很差，這全是‘砸鍋’的事情。不光是‘砸’自己的鍋，還是‘砸’這個行業的鍋。”何小鵬說。

　　此外，何小鵬還談到對於廣東優勢產業從“走”出去，邁向更深層次全球化的問題，何小鵬認爲需循序漸進，根據市場情況調整策略，從輕量到中量再到重資產佈局。

　　南都全國兩會報道組

（文章來源：南方都市報）