就在近期，那個嘲諷“誰還買燃油車”的李斌罕見的低調了，其在採訪中表示：蔚來的全球擴張計劃推遲至2028年之後，當下的發展重心是進一步鞏固中國市場的地位。可在2024年11月，蔚來聯合創始人秦力洪高調提出“2025年年內要進入25個國家”；李斌他自己也提出2025年要進入英國市場，反差可謂巨大。

不過現實卻將李斌給打懵了：蔚來2月份在歐洲五國的交付量僅爲73輛，其中挪威爲32輛，德國爲25輛……這數據衝擊海外真的和“送人頭”無異！再加上虧損千億的Debuff在那邊，可以說蔚來已經步入生死存亡之刻。

因此有人認爲，李斌慌了，“進一步鞏固中國市場”的發聲，更像是對日前合肥國資注資的回應。據悉蔚獲得近28億元增資，但股東名單裏多了合肥建翔投資有限公司、安徽高新輿文蔚源科技合夥企業（有限合夥）兩家。

雖說聽勸是好事，可蔚來還有多少時間亡羊補牢？

銷量遠遠落後，樂道的高不成低不就

衆所周知，在汽車圈內有這樣一個共識：年銷10萬是生死線，年銷30萬是生存線。2024年蔚來是突破了22.19萬，算是保住生機，李斌似乎也挺滿意，在今年年初立下三個核心目標：2025年銷量翻倍，達到44萬、力爭第四季度實現單季度盈利、繼續構建體系化能力。

有趣的是，在2024年，李斌則認爲2026年會盈利，有一種魔性的樂觀。

可要想實現這一願景，蔚來整個品牌月銷量得要達到3.6萬輛，其中樂道至少要月銷1.2萬纔行。

但蔚來2025年的開局卻不理想，如下圖所示，雖說2月單月和累計的同比增幅都超過48%，但數值分別爲13192輛(2月)、27055輛(1-2月累計)，在新勢力造車中是墊底的存在。相較之下，小鵬、理想、零跑、鴻蒙智行、小米月銷量都能達到2萬以上，小鵬憑藉MONA M03的爆火月銷衝到3萬。1-2月份，細分F4銷量都達到5萬以上，而蔚來則只有它們的一半左右，已經被遠遠甩在後面。

對於這種現象，有人將矛頭指向被李斌寄予厚望的樂道，認爲其高不成低不就的狀態反而會拖累蔚來。數據顯示，樂道從去年9月底上市至今，在正常月份裏只有2024年12月零售銷量實現破萬，剩下的都只是4000-6000輛之間。而且在2024年12月後就來個環比兩連跌，2月銷量4049輛，1-2月累計銷量9961輛，截止目前累計交付量剛過3萬，不具備爆款能力。

因此樂道還是無法做到穩穩的月銷破萬，那李斌今年44萬大目標大概率是要泡湯。

當然也有人認爲，樂道目前只有一款樂道L60，獨木難支。這確實是一句實話，現在就看蔚來什麼時候能拓展樂道這個產品力，最好是能接地氣一些，儘快推出10萬-15萬元級別的剛需車型，或許能吸引到相應羣體。

要鞏固中國市場，能不能先接地氣些？

的確，目前蔚來非常重要的一點，就是能不能讓自己更接地氣一些，其中最受關注的一點，就是李斌得打臉自己——擁抱燃油。據悉，在2024年11月，蔚來傳出會推出海外版增程式車型，而且另有消息支持，是東大股東逼着蔚來搞混動。

而既然李斌要暫時擱置海外拓展的計劃，那之後蔚來會不會推出增程式國產車型？畢竟在國內插混和增程式的市場需求度依舊很高。而且昔日那句“完全想不明白現在大家爲什麼還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？聽個響？”的名場面與“蔚來增程式”能形成反差感，反而會帶動一波好奇粉，只要車輛推出的及時、產品力給力，會帶來銷量的上揚。

此外，小鵬也傳出會在2025年推出增程式車型，或許回來應該要抓一波這個賽道的流量。

其次就是上文提的，拓展15萬-20萬元(含電池)的產品線，把高階智駕基礎功能下放。

而李斌也表示從3月份開始，蔚來SkyOS·天樞整車全域操作系統、自研5nm車規級智駕芯片——神璣芯片、基於世界模型的端到端城區智駕都將陸續交付。並且2025年，旗下蔚來、樂道、螢火蟲都會有新車發佈。

只不過李斌確實是要放下一些對高端、對純電的執着，去拼一拼15萬-20萬元級別高階智駕的風口、搏一搏增程式最後的風口，興許能通過反差獲得流量和市場收益。

當然，以上都是個人腦洞，蔚來的能不能先站穩中國市場、在2026年盈利，還得看李斌等決策層對中國市場的理解，以及執行狀態了。