作者：源Auto 潘卓倫

如果你認爲比“蔚小理”更早造車的賽力斯不算新勢力，那麼零跑就是第二家實現盈利的新勢力車企，排在理想之後。財報顯示，零跑2024年第四季度實現淨利潤轉正。

雖然零跑的“第一桶金”只有8000萬元，可能還不夠發1個月的工資，但這桶金對於大股東Stellantis集團來說十分關鍵。不是因爲這家全球TOP4級別的跨國車企差這點錢，而是有看頭的業務增長點在Stellantis裏屈指可數。

Stellantis的2024年成績單總結起來就一個字——跌。全球銷量同比跌4.99%，淨營收同比跌17%，淨利潤跌70%，甚至Stellantis的超豪華品牌鐵三角也開始鬆動，瑪莎拉蒂銷量大跌57%陷入虧損狀態，法拉利和蘭博基尼的微弱增長成爲最後的遮羞布。

即使唐唯實已經成爲前CEO，但其“不賺錢就關閉”的策略仍是Stellantis的主旋律。在2024年下半年接連關閉英國盧頓、意大利都靈等工廠後，近日官方消息稱瑪莎拉蒂MC20純電動超跑項目被取消，該車自2020年被官宣開始便成爲車圈焦點。

如果再沒有轉機，對於Stellantis來說沒有什麼是不能拋棄的。而零跑，就是最有希望的那個轉機。

 帶零跑“卷”到歐洲

在零跑發佈2024年財報，官宣實現單季度盈利的同一天，將新能源車市場又“卷”到新層次的零跑B10也開啓了預售。

作爲零跑全新B系列的首款車型，B10預售價10.98萬元至13.98萬元，其中搭載激光雷達的車型預售12.98萬元起。即便正式上市時售價不再進一步下探，零跑B10也已經是市面上最親民的激光雷達高階智駕車型。

除了價格實惠，零跑B10還有一個重要的身份——全球化車型。所謂全球化車型，指的是新車在研發定義時便已經考慮到在海外銷售的合規問題，例如全球各地不同的碰撞測試，以及排放要求等。

據零跑汽車創始人、董事長朱江明以及高級副總裁曹力等高管在發佈會後透露，零跑B10最早可以在今年年中便下線出口版本。另外，零跑B10在海外市場將會有增程版車型。

在零跑B10預售價發佈後，很多媒體都稱之爲國內車市的價格屠夫。但事實上，如果把這款車放到Stellantis的銷量大本營歐洲，那簡直就是當地車市的“恐怖分子”。

即便將零跑B10的國內預售價翻倍來到22萬元人民幣，也不過標緻E-3008等同級歐洲暢銷純電SUV的一半價格。而標緻E-3008，已經是歐洲市場的性價比純電動緊湊型SUV代表。

憑藉突出的性價比，標緻E-3008在2024年上半年陸續進入英國、荷蘭、比利時等歐洲國家後，都迅速成爲市場“爆款”。數據顯示，得益於標緻E-3008的暢銷，今年2月標緻在英國市場實現了月銷同比28.1%的增長，擠進品牌月銷量榜單TOP4。

在標緻的電動化轉型上嚐到了甜頭的Stellantis，自然不會放過零跑B10這樣的純電動“爆款胚子”。據消息人士透露，Stellantis方面正在全力幫助零跑國際實現歐洲本地化生產，生產基地最快在2026年上半年落地。

零跑國際，是Stellantis與領跑汽車在2024年5月官宣成立的合資公司，Stellantis持股51%，零跑汽車持股49%。值得一提的是，3月7日，Stellantis宣佈原零跑國際CEO兼任集團中國區首席運營官及“Stellantis集團-零跑科技戰略聯盟”負責人。

Stellantis要儘快帶零跑“卷”到歐洲的意圖就差寫在腦門上了。

 可能性不止低價

便宜量大，無疑是零跑汽車站穩市場的殺手鐧，但這並非這家新勢力車企的唯一法寶。

以零跑B10爲例，在源Auto的試駕過程中，其底盤濾振表現以及整車的外觀內飾設計、做工都讓人留下深刻印象。事實上，從C11到C10再到B10，每一次試駕零跑的新車，源Auto都能感受到車輛在駕駛感上的明顯進步。

這一方面是因爲有Stellantis作爲老行尊支招，另一方面則是因爲零跑堅持全域自研，令技術或者產品定義上的提升、優化能快速反映在新車上。

待零跑的造車路進入到下一階段，Stellantis旗下豐富的品牌資源可能成爲零跑品牌向上，或進一步撬動海外市場的槓桿。這一招，上汽和通用就很熟。

在巴西和阿聯酋市場，通用旗下雪佛蘭今年便推出了一款新車Spark。如果對國內新能源車比較熟悉，一眼就能看出這是一輛掛着雪佛蘭車標的寶駿悅也Plus。在國內，寶駿悅也Plus相對冷門，9.38萬元起的售價也容易給人低端、廉價的印象，但是改頭換面到了海外市場後，該車便溢價超70%成爲當地市場的焦點純電新車。

翻開Stellantis的“族譜”，菲亞特、Jeep、歐寶等全球市場均耳熟能詳的汽車品牌均在其中，這些品牌都有一個相似的地方——電動化轉型遲緩。

在這樣的背景下，因爲堅持全域自研，能夠快速將新能源車造車方程式複製到其它海外市場的零跑，是這些品牌加速電動化轉型的捷徑。零跑出技術甚至直接把車造好，Stellantis出品牌，這可以大大降低零跑出海早期的市場教育成本，待時機成熟再考慮真正以零跑身份切入，對雙方都是好事一件。

回想2019年零跑推出首款車型S01時，還鬧出過試駕車用假臨牌令媒體被扣12分的低級失誤。如果當時有人說看好這家從安防行業跨界而來的車企，未來月銷能領跑車市，並且被全球TOP4車企相中斥巨資入股，應該會被旁邊的小夥伴搖醒：“喂，別做夢了。”

6年過去了，夢裏的很多情節都成了真。而零跑的造車路，還遠遠沒看到終點。