在說奔馳之前，我想聊點兒別的事兒，最近看鞋子發現一個有意思的現象：國產品牌運動鞋設計師在想盡辦法把 logo 融入到鞋的設計裏面去，儘量不讓 logo 顯眼，但又不能沒有。而像是耐克這樣的國際品牌，會盡量把那個勾子做得顯眼，以彰顯品牌。

奔馳，就是車中耐克，三叉星 logo 在奔馳設計中的重要性，從未如此顯著。

剛剛發佈的新款 CLA 就是這樣一款車：滿是舊日星輝，又想用電力駛向明朝。

長續航、新內飾和本土化智駕

新款 CLA 是奔馳基於全新的 MMA 平臺打造的首款車型。

新平臺讓新款 CLA 在續航、能耗表現和補能速度上都有了相當程度的提升。

電池方面，此次新款 CLA 提供了兩種類型的電池，85 千瓦時的三元鋰電池和 58 千瓦時的磷酸鐵鋰電池。

在 800 伏電氣架構、碳化硅逆變器和兩檔變速箱的加持下，奔馳聲稱高配款新 CLA 在 WLTP 工況下的百公里能耗僅爲 12.2 千瓦時，可以實現 792 公里的續航，同時預計將在國內發售的長軸距版本將擁有更大的電池容量，續航在 CLTC 工況下將達到 850 公里。

這個續航里程數據在很大程度上也要歸功於新的空氣動力學設計，新款 CLA 的風阻係數僅爲 0.21，低於特斯拉 Model 3 的 0.22。

補能方面也有了提升，這次新 CLA 支持了 320 千瓦的直流快充，充電十分鐘預計能夠增加 325 公里續航。

動力方面，後驅版最大功率175kW（238馬力），零百加速6.7秒。四驅版是 200kw 的後驅電機和 80kw 的前驅電機組成，零百加速在 4秒左右。

奔馳在智能化方面一直算是傳統廠商中較爲激進的那一派。

從此次 CLA 車型開始，奔馳將智能科技分爲了三類， MBUX 智能人機交互系統、MB.DRIVE 智能駕駛輔助系統和 MB CHARGE 綜合充電服務，翻譯一下就是智能座艙，智能駕駛和 AI 充電。

新款 CLA 提供了不同版本的智駕方案，高配版本將搭載奔馳首個 L2++全場景高階智駕，支持高速和城區NOA，並且在中國市場首發。

座艙部分，新款 CLA 的內飾顯得十分有科技感，三個數字顯示屏橫跨了整個座艙，儀表臺部分是一個 10.25 英寸的顯示屏，中控部分的大小約爲14.6 英寸的，前排副駕面前則是一個選配的 14 英寸屏幕。

據說這次奔馳把人工智能們放進了座艙，主要由ChatGPT、Google Gemini 和 Microsoft Bing提供服務，當然國產的長軸距版估計會和蘋果一樣，選擇一家本土的合作伙伴。

值得一提的是，奔馳這次配備了一臺 HUD 系統，能夠在前方大約 2.8 米處顯示一塊 12.2 英寸的投影畫面。

在座椅和內飾材質方面，奔馳一如既往的精緻，實木部分採用了白色+細條紋的處理，在各種按鍵上也都採用了全新的姿態曲線，在本就不俗的氛圍燈襯托下，頗爲好看。

在外觀部分，這次的奔馳設計主打一個情緒價值拉滿，新 CLA 的前臉整了個無縫式星輝面板——總計142顆三叉星徽不僅都能點亮，還能有呼吸感地打招呼。前後大燈組由一條光帶連接左右，燈組內部的主要標識也都是三叉星輝的造型。

全景式天幕、無邊框車門和 GT 車尾設計則讓新 CLA 整體顯得較爲運動。

尺寸上，前款 CLA 的長寬高分別爲 4723/1855/1468 毫米，軸距爲 2790毫米，比上一代車型整體長了 35 毫米，軸距也增加了 61 毫米，未來國產的長軸距版本預計在這個尺寸上還會有所增加。

選裝也是奔馳不得不品的一個部分， 新 CLA 這次提供了 AMG 風格組件、黑色後擾流板、照明迎賓踏板、19 英寸的合金輪轂以及夜色套件等個性化選裝。

新款 CLA 同時也會提供混動版本和 AMG 版本。

自我革新的半步

這裏的基本要義在於生產中國消費者想要的汽車，確保你的技術達到他們的最高期望值，確保產品的配置得當，確保奔馳的品質。這樣才能從衆多同樣優秀但相似的競爭者中脫穎而出。

奔馳 CEO 康林松則這樣說到。

奔馳多少還是知道自己賣不好是差在了哪方面的。

他們這次在三電和智駕層面下了不少功夫，在歐洲電車體系裏面，達到了不錯的水平。

百公里綜合電耗僅12千瓦時，和國內一衆新能源車廠相比也是前三水平了。320 千瓦的快充，也超過了特斯拉 V3 的超充水平。

但後驅版最大功率175kW（238馬力），零百加速6.7秒和四驅版 200kw 的後驅電機加 80kw 的前驅電機，零百加速 4 秒的成績，又讓人覺得，還是差了點意思。

新 CLA這次配備了L2++級高階智駕系統，據稱採用的是英偉達的 Orin 智駕芯片和 Momenta 的方案，還配上了來自禾賽的激光雷達。

能夠跟上國內智駕的主流水平，並且大膽使用國內供應鏈，說明奔馳求變的心還是有的，動作到位了，但還沒有完全到位，因爲高階智駕配置，還是要選裝。而中國品牌“智能駕駛”早就卷出天際了，不論是代客泊車還是端到端大模型都差不多快成標配了。

外觀設計上，也多少有些彆扭。​太過於突出同一種元素反而破壞了車身整體的流線和簡潔美。

對比特斯拉 Model 3、小米 SU7 和極氪 001，雖然在配置堆料上還稍顯不足，但奔馳在品牌調性、內外飾設計、底盤調教等方面依然有不小的優勢，新 CLA 其實是奔馳改變消費者刻板印象和重塑市場的一次難得機會。

但一個適合中國消費者心理的初始價格纔是決定新 CLA 能不能擔起大任的最重要的因素，如果先定高價再跳水，那估計會再次重演兩年前 EQE“叫好不叫座”的悲劇。