來源：Wind

　　海報新聞記者周凌峯報道

　　零跑汽車2024年財報交出一份令人矚目的答卷：全年營收321.6億元，按年翻倍；淨虧損收窄33%至28.2億元；毛利率從「地板級」0.5%飆升至8.4%，更在第四季度以13.3%的毛利率實現單季度盈利8000萬元，成為繼理想汽車後第二家實現季度盈利的新勢力車企。

　　這家以「全域自研+極致性價比」著稱的車企，憑藉29.37萬輛的年銷量（按年增長103.75%）證明：在新能源紅海市場中，既要當「價格屠夫」，更要做「技術玩家」。

　　記者梳理發現，零跑汽車的核心增長動力源於三大因素。

　　C系列車型：爆款銷量擔當。C系列車型全年交付22.51萬輛，佔總銷量的76.6%，按年增長112.9%。C10、C16等車型以「價格屠夫」姿態切入15萬元-20萬元市場，憑藉高性價比迅速打開局面，單車毛利提升立竿見影。

　　規模效應：降本增效的關鍵。全年總交付量達29.37萬輛，按年增長103.75%，超額完成年度目標。銷量激增推動零部件採購成本顯著下降，規模效應的「降本魔法」持續釋放紅利。

　　全域自研：技術反哺盈利。零跑汽車自研核心零部件佔整車成本超60%，三電系統、電子電氣架構等自主研發成果，使單車成本優化「精準如手術刀」。管理層強調：「整車毛利主要來自自研零部件的利潤空間。」

　　零跑汽車2024年交付量

　　市佔率穩居新勢力前三，2025 年衝擊60萬輛目標

　　2024年，零跑汽車以29.37萬輛的銷量穩居新勢力第三，增速遠超行業平均水平（理想、小鵬同期增速為33%-40%）。

　　2025年，零跑汽車計劃推出緊湊型SUV B10、中型轎車B01及運動掀背車B05，覆蓋10萬元-15萬元的主流市場。其中，B10開啓預售1小時訂單突破1.5萬輛，被網友戲稱為「年輕人的第一台‘零跑牌’理財產品」。

　　海外市場方面，零跑汽車2024年出口1.37萬輛，2025年目標提升至5萬-6萬輛。藉助Stellantis集團渠道，零跑汽車加速佈局歐洲市場，計劃以「中國智造」衝擊巴黎街頭。

　　基於市場信心，零跑汽車將2025年銷量目標從50萬輛上調至50萬-60萬輛。若達成60萬輛目標，按年增速將達104%。管理層表示：「這不是PPT造車，而是有技術支撐的野心。」此外，品牌計劃年內新增600家門店，覆蓋264個城市，打響「渠道下沉閃電戰」。

　　來源：官方

　　現金流充沛，技術投入構築護城河

　　財報顯示，2024年零跑汽車經營活動現金流淨額達84.7億元，按年增長684%；自由現金流63.2億元，首次轉正；年末現金儲備204.2億元，為研發與產能擴張提供充足「彈藥」。

　　技術領域，零跑汽車組建500人智能駕駛團隊，推出「端到端大模型」智駕系統，計劃2025年底前實現城市領航輔助（NOA）功能。自研LEAP 3.5架構，搭載高通8650芯片與激光雷達，將高階智駕硬件成本下探至13萬元區間，首搭車型B10被業界評價為「將智駕從‘奢侈品’變為‘大衆消費品’」。

　　此外，零跑汽車與中國一汽達成戰略合作，拓展自研零部件外供渠道。預計2025年外銷收入將進一步分攤研發成本，反哺整車盈利，被業內稱為「技術反哺的標杆案例」。

　　零跑汽車全部車型（來源：懂車帝）

　　挑戰猶存，決勝新能源決賽圈

　　儘管業績亮眼，零跑汽車仍面臨多重挑戰。在市場競爭方面，10萬元-15萬元價格區間帶內，有比亞迪、廣汽等老牌車企常年佔據。同時上述品牌正通過加速智駕技術讓用戶花最少的錢體驗到最前沿的科技。

　　不僅如此，零跑汽車在今年一季度可能造成的銷量下滑，勢必會對該品牌短期毛利率形成壓力。海外市場方面，歐洲市場的合規性與供應鏈佈局也對零跑汽車出口5萬輛的目標提出更高的要求。

　　但從零跑汽車交出的2024年財報來看，品牌已經實現了從「生存」到「盈利」的跨越，2025年的60萬輛銷售目標與盈利承諾展現的是造車新勢力決戰新能源賽道的決心。在當下的汽車行業，既要當「價格屠夫」，更要做「技術玩家」或許才能博得消費者的青睞，走進決賽圈。

（文章來源：海報新聞）