德國大衆集團11日發佈財報顯示，儘管銷售額較上財年小幅增長至3247億歐元，但受成本上漲影響，該公司2024財年淨利潤較上財年下降30.6%，營業利潤同比下降15%。

在奧迪宣佈裁員消息後第二天，西門子宣佈其涉及數字化工業部門的自動化業務將在2027財年末前全球裁員約5600人，此次裁員佔數字化工業業務全球6.8萬名員工的8%以上，據悉這是西門子自2017年以來宣佈的最大規模裁員，其中被裁掉的2600個職位位於德國。該公司強調，市場的需求低迷，加上競爭壓力加劇，導致工業自動化業務的訂單和收入大幅減少，且自動化部門的問題在去年年底影響了西門子的收入，導致季度營業利潤從一年前的27億歐元下滑至25億歐元。在汽車充電業務方面，該集團計劃在本財年結束前，從全球1300個職位中削減450個。

上游供應商同樣承壓，德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯日前表示，由於其供應零部件的汽車行業長期低迷，計劃大幅裁員約1800人。其負責人表示：“全球汽車行業持續嚴峻的市場形勢。”去年11月，全球最大的汽車零部件廠商博世宣佈，將在全球裁員5500人，其中3800個裁員名額在德國。

“德國之聲”報道稱，幾十年來，汽車工業一直是德國工業皇冠上的明珠，但經濟衰退導致該國汽車產量不斷減少。同時，該行業受到電動汽車轉型受阻、來自同行的激烈競爭、需求疲軟以及美國關稅威脅的沉重打擊。奧迪的裁員是對德國汽車業的最新打擊，進一步表明形勢惡化。相關數據顯示，僅2024年，歐洲汽車行業發佈的裁員計劃至少已達5萬人，反映出行業在轉型過程中面臨的巨大挑戰。

根據德國貿易與投資署的數據，2023年汽車行業佔德國總出口的17%，爲出口份額最大的產品類別。