添加了印度航空公司首席執行官的話、印度航空公司扭虧爲盈計劃的背景以及波音公司在供應方面面臨的挑戰等內容。
Abhijith Ganapavaram
路透新德里3月18日 -
印度航空公司首席執行官坎貝爾-威爾遜（Campbell Wilson）週二表示，由於飛機製造商波音
威爾遜在旅遊新聞 網站Skift組織的一次活動上發言時說，他認爲窄體噴氣發動機、商務艙和頭等艙座椅以及飛機機身的某些部件的供應將出現短缺。
塔塔集團（Tata Group）控制 印度航空公司 兩年後， 印度航空公司正在實施一項 雄心勃勃的扭虧爲盈戰略 (link) ，但由於噴氣機交付延遲， 印度航空公司 的重組工作變得更加複雜。
這些 挫折 (link) ，迫使印航比原計劃更長時間地運營老舊噴氣式飛機，增加了維護成本，減緩了其現代化和擴張步伐。
當被問及印度航空公司計劃如何應對延誤時，威爾遜告訴記者："我們能做的不多。我們和其他航空公司一樣，都是環境的受害者。
"他補充說："如果你的運力有限，你就需要在飛機部署方面更加無情一些，以最大限度地提高收益。"這意味着你無法向原本想擴張的地方擴張。"
威爾遜補充說，航空公司之間在飛機租賃方面的競爭和不同的配置使飛機租賃面臨挑戰。
2023 年，作爲數十億美元改造計劃的一部分，印度航空公司向空中客車公司和波音公司訂購了 470 架噴氣式飛機，其中包括 10 架美國飛機製造商久拖不決的 777X 飛機和 190 架波音 737 MAX 噴氣式飛機。
去年年底，印度航空公司又訂購了 100 架空中客車飛機。
當被問及777X的交付時間表時，威爾遜說："誰知道呢？他的評論凸顯了已訂購這種飛機的航空公司的不確定性，這種飛機被認爲是波音777的後繼機型，而波音777是商業上最成功的遠程客機之一。
上個月， 威爾遜告訴路透 (link) 印度航空暫緩執行其購買更多波音飛機的未決選擇權，直到飛機製造商清理完積壓的訂單。
波音公司正在從 去年 近兩個月的癱瘓性 工人罷工 (link) 。 由於美國聯邦航空管理局規定的上限， 這家飛機製造商 每月生產的737 MAX飛機不能超過38架 (link) 。
波音公司沒有立即回應路透的置評請求。
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