在國內汽車市場不再公佈周銷量的情況下，特斯拉自行公佈了它在中國市場的周銷量數據，上週銷量達到1.53萬臺，已連續三週上漲，業界人士認爲特斯拉在豪華車市場已居於遙遙領先的地位。

2025年第十週的數據顯示，豪華車品牌中，僅有特斯拉的周銷量超過1萬輛，達到1.28萬輛，包括B B A在內的其他豪華車品牌的銷量都低於萬輛，並且大多數都出現環比下跌，而特斯拉環比上漲。

如今上週特斯拉在中國市場的銷量再度加速增長至1.53萬輛，如此特斯拉很可能繼續居於中國豪華車市場第一名，凸顯出特斯拉在中國市場表現良好，這與它在歐美市場出現下滑形成了鮮明對比。

據悉特斯拉上週的model Y、model 3在中國市場的銷量分別爲9450輛、5850輛，其中煥新model Y因爲新款上市，受到了熱烈追捧，帶動了特斯拉在中國市場的銷量上漲，顯示出model Y在改款後更受消費者歡迎。

值得注意的是近期特斯拉方面突然對熱銷的煥新model Y漲價，煥新Model Y長續航版漲價1萬元，這樣的舉措與當下中國電車市場不斷猛打價格戰形成了鮮明的對比，也與特斯拉此前給予保險補貼和零息貸款的做法迥然不同。

今年以來，國內汽車市場的價格戰更加激烈，電車紛紛降價，以挽救銷量，原因是節後幾周的銷量數據顯示電車企業的銷量都不太理想，電車強企的周銷量最高也只有6萬輛左右，第十週的數據顯示大多數國產電車企業的銷量都出現下滑，促使他們降價爭取銷量。

針對電車的降價，燃油車也大力度跟進，諸多燃油車紛紛給出一口價優惠，大力度降低燃油車價格，這進一步給電車帶來巨大的壓力，在如今燃油車重新主導市場的情況下，燃油車的大力度降價推動燃油車持續熱銷，熱銷TOP10的SUV就顯示燃油SUV佔據了多數位置。

燃油車的反彈始自2024年9月份，受2024年8月韓國電車火災的影響，不少消費者轉投燃油車的懷抱，到了2024年底燃油車在新車市場的佔有率回升至58%，而就在2024年上半年一些人士還在說燃油車已成少數派，燃油車將被淘汰，燃油車的猛烈反彈無疑打臉了這些人士。

今年1月份電車在新車市場的佔有率進一步降低至41.5%，如此情況下，衆多電車企業都給予拉動銷量而降價，特斯拉卻成爲其中鶴立雞羣者，銷量居於豪華車市場第一名，銷量還連續數週增長，這進一步映襯出國產電車的無奈。

特斯拉的成績證明中國仍然有很多消費者青睞電車，電車企業得實實在在地提供足夠高品質和技術領先的電車，僅靠營銷已很難打動消費者，傳統車企給他們施加的壓力更是讓他們如履薄冰，擔憂成爲市場淘汰者，2024年已有數家新造車陷入困境，這讓諸多銷量偏低的電車企業恐懼，如此特斯拉的銷量增長更是讓他們羨慕嫉妒恨。