傑西卡 發自 副駕寺

智能車參考 | 公衆號 AI4Auto

下一個盈利的新勢力，不一定是小鵬，也可能是極氪。

因爲剛剛發佈的財報裏，極氪四季度淨虧損已收窄至8.2億，CFO袁璟已立下flag：

今年就能實現單季度盈利。

這是極氪史上最亮眼的財報，交付22萬臺大漲87%，760億營收增長47%，電池和研發服務收入都在增加…

不久前，極氪秀出智能化肌肉，補齊了最後短板，推出滿血版車位到車位，已具備L3級落地條件，在即將上海首秀的極氪9X上都能看到，CEO安聰慧更是放話：

現在的市場，極氪9X還沒有競品。

這次，極氪沒背刺老車主，也能給出股東好的交代，卻被市場潑了盆冷水——股價跌超7%，市值蒸發了4.1億美元，摺合人民幣約30億…

兩大品牌合併衝擊百萬年銷

極氪給出了史上最好的財報，或許也是極氪品牌最後一份獨屬自己業績的財報。

2024年全年，極氪總營收759.13億元，同比增長47%；第四季度營收227.78億元，同比增長39.2%，環比增長24.1%。

其中，極氪的大多數收入來自汽車銷售，2024年整車營收爲553億元，同比增長63.1% ，佔極氪總營業收入的72.6%。

簡單計算，極氪的單車均價大概在24.9萬元左右，較2023年同期的28.6萬元，下降了12.8%。

這種明顯下降有兩個因素：

其一是應對價格戰降價，比如去年8月改款的25款極氪007，加量又降價，起售價下調2-3萬元，當時也因爲半年改兩款，讓老車主直呼“背刺”。

其二是車型結構的調整，價格相對更低的007，銷量佔比逐漸增加，而更貴的009佔比則有所下滑。

不過，雖然單價下滑並沒有拉低毛利率，反而正在逐步上漲，全年整車毛利率達15.6%，第四季度整車毛利率已突破到17.3%。

除汽車銷售外，極氪還有另外兩類收入來源：

一塊是電池及其他組件收入，由於電池包和電動驅動器的銷售量增加，2024年這部分收入爲167.93億元，同比增長14.3%。

另一塊是研發服務及其他服務收入，隨着汽車零部件銷售提升，全年收入達到38億元，同比增長24.0%。

這部分收入的增長，和極氪前期對研發的加大投入有關，包括2024年，極氪的研發投入爲97.2億元，同比增長16.14%，累計研發投入227億元。

虧損層面，極氪全年淨虧損57.9億元，同比收窄30%，特別是第四季度淨虧損爲8.2億元，比2023年同期收窄20多億。

極氪CFO袁璟透露，預計今年極氪將實現季度收支平衡，主要受三方因素驅動：

一是今年上新的車型，預計會明顯帶動毛利率和利潤。

二是前期的平臺化投入，包括業務架構、智艙等方面，25年之前基本已打好基礎，今後的平臺化將減少投入。

第三點，則依託今年極氪與領克合併，雙方研發、供應鏈、渠道打通，整體會有更大規模的銷量和更低的成本。

比如研發力量整合，共用智駕平臺，幫助雙方降低了15%的研發費用。

極氪也會借用領克的渠道和投資商資源，同時接入領克的售後體系，減少了極氪在下沉市場單獨開設直營門店的成本。

相當於用領克的利潤養極氪的研發，再用極氪的品牌勢能反哺領克轉型。

雙方合併後的營收規模突破千億，2024年達到1138.9億元，同比增長39%。

銷量上，合併優勢更加明顯，拿2024年銷量舉例，極氪全年銷量爲22.2萬臺，同比增長87%。

領克全年銷售28萬臺，同比增長30%，除去燃油車部門，新能源車銷量約爲14.4萬臺。

兩者的新能源車加起來，2024年銷量超過36萬臺，排到理想和鴻蒙智行之後的新勢力第三位。

今年，這個新的合併集團極氪科技，將向71萬臺年銷發起衝鋒——極氪品牌32萬臺，領克品牌39萬臺。

並且極氪科技的野心不止於此，還要在2026年，做百萬級產銷量的汽車集團——前提是資金充足。

從現金儲備來看，截至2024年12月31日，極氪持有的現金及現金等價物和受限現金爲89.617億元，用理想作一個直觀對比，後者這一項金額還有一千多億。

也許，這就是極氪股價震盪的一個重要原因。

極氪向上，領克向寬，智駕補齊最後短板

從宣佈合併，到集團正式成立，極氪和領克只花了三個月的時間。

因爲在安聰慧看來，兩者已到了不得不整合的地步，特別是從領克轉型開始，“本是同根生”——吉利內部人士曾透露，極氪最早是領克旗下“純電事業部”——卻在新能源戰場相見，再不整合力量，恐怕競爭和內耗難以避免。

於是今年2月，集合兩股力量的極氪科技集團正式成立，不過這還沒完全打消市場對競爭未消的顧慮。

在財報電話會議上，吉利控股總裁、吉利汽車董事長、極氪科技CEO安聰慧，剖開了雙方合作細節，將這個新生集團的內部結構、未來展望一同展露於世。

首先安聰慧明確，雙方不存在競爭，因爲兩個品牌是不同的定位，簡單來說，就是極氪向上，領克向寬——極氪負責進攻高端市場，領克負責守住中端大盤。

這個過程陣痛在所難免，安聰慧透露集團將推進“爆款策略”，砍掉雙方20%的車型規劃。

但合併帶來的更多是持續向好的前景，在極氪科技成立元年，新生的集團增長出了三條業務驅動曲線。

第一條線，就是上新車。

按照計劃，極氪科技今年將推出5款車：

極氪發佈3款，分別是第二款獵裝車——極氪007 GT，三四季度會各推出一款豪華中大型SUV極氪9X，和一款旗艦型SUV。

領克也會發布2款車，一款是已經到店展出的領克900，全球首發英偉達Thor芯片，預計4月底5月初上市；還有一款中大型SUV在後面上市。

第二大增長曲線，是AI時代的技術自研。

如今，極氪已完成整車架構，電氣架構，三電、智駕、智艙全棧自研，儘管比起智能化頭部車企，極氪的智能化起步較晚，但就在不久前，極氪補上了這最後一塊短板，躋身智駕第一梯隊。

3月18日，在杭州的千里浩瀚智駕發佈會上，極氪發佈了三大核心成果：

1. 首發G-AES通用障礙物連續自動避讓功能：

最高反應速度可達130km/h，所有寬度超過40cm、高度超過60cm的異形障礙物，小到三角警示牌、錐桶，大至亂入的犛牛、颳倒的樹木，都可以識別、避讓。

並且因爲疊加了激光雷達感知硬件，在全黑路段、強遠光燈干擾下，這個功能也能正常觸發。

同時G-AES給出了比AEB和AES更優的解法，既可採取緊急避讓+緊急制動，也可連續緊急避讓，邊剎邊繞。預計G-AES會在今年6月開始推送。

2. 首個滿血版車位到車位：

極氪的滿血版車位到車位，“滿”在無需提前記憶，去掉了很多使用限制條件，“全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”。

另外，這個“滿血版”更多了一些柔性設計，比如自動泊車覆蓋極窄車位、高難度機械車位等，沒車位時啓動“就近尋車位”功能，調用環繞車身360°的攝像頭，停到最鄰近的空餘車位等等。

3. L3級智能駕駛技術架構：

千里浩瀚智駕H9方案，正在提前佈局L3級智能駕駛，是千里浩瀚五款智駕方案中最高的一階。

這個架構基於ZEEA 3.0中央集中式數字架構開發，採用“千兆以太環網”，讓端到端關鍵鏈路的響應速度提升50%；感知層面採用5個激光雷達，可以實現激光雷達的360度感知。

算力方面，極氪推出全球首個基於兩顆英偉達Thor芯片打造的“極氪千里浩瀚自研智駕域控器”，算力可達1400 TOPS，比業內最頂級的雙英偉達Orin-X芯片的算力提升175%。

從這個角度來看，合併的一大好處凸顯：兩大品牌將共用千里浩瀚智駕系統，集中力量共享最優資源，其他部分，安聰慧透露雙方中間件大體一致，目前最大的不同就是在電動技術上。

極氪最新的超級電混，融合了純電、插混和增程技術的各自優勢，可兼顧高速低能耗和長行駛里程，並且搭載全棧900V高壓架構。

號稱“杭州灣庫裏南”的極氪9X，將搭載超級電混，首搭“千里浩瀚H9”智駕方案，以及雙英偉達Thor芯片平臺，具備L3級量產條件，今年三季度上市，現在諜照已流出：

安聰慧表示，目前市場上還沒有極氪9X的競品，這款車會在4月的上海車展首次亮相。

領克則搭載EM-P超級增程技術，基於多擋混動技術，以領克08 EM-P車型爲例，在插電混動SUV中可實現零補能續航1813公里。

兩大技術各有優勢，都是吉利在動力總成佈局20年的技術成果，雙方由於定位不同，所以在電動技術作出了區分。

最後，第三條曲線就是出海。

極氪科技將用一個銷售公司打造兩個品牌的方式推進。

對極氪品牌而言，合併帶來的優勢十分清晰，以歐洲市場爲例，極氪可以藉助領克的300多個銷售網點售賣，節省大筆開拓市場的時間和資源。

安聰慧還給出了今年的出海目標，表示今年出口量要達到總銷量的10%——大約7萬臺。

相比其他正在一步一個腳印的新勢力，極氪科技的出海速度，也許要搶先一步了。

One More Thing

目前極氪智駕最新成果千里浩瀚，是印奇的千里科技和極氪浩瀚智駕兩方力量的融合。

因此，不免有人對雙方智能化團隊的關係存在疑問。

安聰慧透露，雙方的合作是結合各自優勢，極氪的智能化團隊和千里科技並沒有互相干涉，極氪的智能化還是智駕“一號位”陳奇帶隊。

回顧極氪智能化補課這一路，趕上的速度很驚人，主要原因兩方面：

一方面是背靠有錢且規模龐大的“老爸”吉利，訓練數據充足，供應鏈資源優先拿且成本更低，同時極氪一邊合作一邊學習一邊自研。

另一方面，就是挖來大佬“開掛”，典型的例子就是剛剛提到的陳奇，他原本是華爲自動駕駛團隊的創始人，2019年5月就開始擔任華爲自動駕駛研發部部長。

後來陳奇2021年加入極氪，還帶來了華爲的原班研發團隊，逐步建立起了從硬件到算法的全棧自研體系。

有他帶隊，極氪的智能化成長速度確實很快，比如原本需要至少一年才能落地的城區NZP，他們用4個月就搞定了從決策到量產；從2023年末首款自研車型極氪007（僅支持高速NOA），到2024年10月就量產了無圖端到端大模型。

現在，他們用了5個月時間，第一個實現滿血版車位到車位，一躍邁入智駕第一梯隊。

或許智能化的終極較量就是，挖對一個人，比堆十塊算力芯片更見效。

—聯繫作者—

—完—

智能車2024年度評選結果

在經過廣泛徵集、專業推薦，以及智能車參考垂直社羣的萬人票選後，智能車2023年度評選結果正式發佈。涵蓋三類獎項：

· 十大智能車年度人物

· 十大智能車車型

· 十大智能車技術方案/產品

在汽車工業迎來百年未有之大變局時，我們希望能以此提供智能維度的參考和註腳。

其中，十大智能車車型是：

<< 左右滑動查看更多車型>>

—完—

【智能車參考】原創內容，未經賬號授權，禁止隨意轉載。

點這裏關注我，記得標星，麼麼噠～