智通財經APP獲悉，在美國總統特朗普宣佈對進口汽車加徵25%關稅後，被一些人認爲將受益於這一汽車關稅的特斯拉(TSLA.US)的首席執行官馬斯克在社交平臺上表示，汽車關稅的影響是“重大的”。馬斯克表示：“需要注意的是，特斯拉並非毫髮無損。關稅對特斯拉的影響仍然很大。”

當地時間3月26日，特朗普在白宮簽署公告，宣佈對進口汽車加徵25%關稅，相關措施將於4月2日生效。特朗普當天下午告訴媒體記者，美國政府將從4月3日起開始加徵這項新關稅。文件顯示，25%的關稅將適用於進口乘用車(轎車、運動型多功能汽車等)和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件(發動機、變速箱等)，並將在必要時擴展至其他零部件。文件還表示，在美墨加協議框架下，汽車進口商將有機會認證其美國產部分，並將建立相應機制確保25%的關稅僅適用於非美國產部分的價值。

汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani認爲，由於特朗普的汽車關稅，汽車行業許多公司都將成爲受害者，但是有一個顯而易見的贏家，就是馬斯克領導下的特斯拉。他表示，這家電動汽車製造商在加利福尼亞州和德克薩斯州擁有大型工廠，生產在美國銷售的所有汽車，從而在更大程度上免受特朗普對進口汽車和關鍵零部件徵收新關稅的影響。而其主要競爭對手，包括韓國的現代汽車、德國的大衆汽車、以及同爲美國公司的通用汽車，則很快面臨成本急劇上升的嚴峻局面。他直言：“贏家少之又少。”“消費者將是輸家，因爲他們的選擇會減少、價格會更高。”

特斯拉及其他汽車股的表現似乎反映了特朗普政府汽車關稅將有利於特斯拉的這種觀點。儘管美股汽車股週三普跌，但特斯拉週三美股盤後一度漲超2%，而通用汽車、福特汽車(F.US)、Stellantis(STLA.US)、豐田汽車(TM.US)、本田汽車(HMC.US)等汽車股盤後繼續走低。

值得一提的是，特朗普特別對記者強調，在作出汽車關稅決定期間，馬斯克並沒有介入此事，“因爲他可能會存在利益衝突”。當被記者問及新關稅對馬斯克的特斯拉是否有利時，特朗普表示，其影響可能是“中性的，也可能是好的”。特朗普還表示，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀和加利福尼亞州弗裏蒙特都有整車裝配廠，這就說明，對於“任何在美國有工廠的人來說——這些關稅都是好事”。

特斯拉不受關稅衝擊？非也！

事實上，特斯拉並非完全不受關稅困擾，因爲其在美生產汽車所用的汽車零部件也有部分來自海外。據悉，特斯拉通常從墨西哥、加拿大和中國的供應商那裏購買汽車前大燈、汽車玻璃、剎車、車身面板、懸掛部件和用於各種汽車電氣系統的印刷電路板。

在大約兩週前，特斯拉曾致信美國貿易代表辦公室，警告特朗普政府的高額關稅政策可能使特斯拉淪爲針對美國的報復性關稅的目標。特斯拉在信中稱，過高的關稅將推高美國必要進口商品的成本，貿易爭端還將面臨報復性措施，造成美國出口電動汽車的關稅增加，美國出口商必然受到不成比例的影響。特斯拉認爲，即使積極推進供應鏈本地化，“某些零部件在美國境內採購仍然困難或不可能”。該公司敦促美國貿易代表辦公室“考慮爲解決不公平貿易行爲而採取的某些擬議行動的下游影響”。

美國汽車駕駛協會此前也曾表示，徵收廣泛關稅將擾亂美國裝配廠的生產，汽車製造商無法在一夜之間突破原有供應鏈，成本上漲將不可避免地導致價格上漲、向消費者提供的車型減少以及美國生產線關閉。

與此同時，特斯拉的擔憂正在成爲現實。加拿大政府近日將特斯拉排除在聯邦電動車補貼計劃(iZEV)未來受益名單之外，並凍結已申請但未發放的補貼款項。這一罕見舉措正值特朗普政府宣佈對加拿大鋁材徵收10%關稅後的第72小時，被視作加方的針對性反制。

當地時間週二，加拿大交通部長Chrystia Freeland表示，加拿大政府將對特斯拉的每項補貼都進行單獨調查，在所有補貼都調查完畢並確定有效之前，加拿大政府將不會向其支付補貼。Chrystia Freeland還指示交通部修改未來加拿大零排放車輛激勵計劃(iZEV)項目的資格要求，以確保只要“美國對加拿大徵收不合法和非法的關稅”，特斯拉汽車就不符合補貼資格。

據悉，加拿大政府將特斯拉Model 3/Y等暢銷車型從iZEV計劃中除名(原可獲5000加元補貼)，立即生效。此外，已提交的2876份特斯拉購車補貼申請將暫停處理。此外，加拿大政府還宣佈優先補貼清單僅保留福特、通用等承諾在加設廠的品牌，而特斯拉是唯一一家未在加拿大設廠的北美主要電動車製造商。加拿大魁北克省同步取消省級補貼——該省特斯拉市佔率達電動車市場的39%。