2025年2月土耳其新車銷量同比下降14.4%至90,730輛，年初至今累計銷量159,384輛，均爲歷史第二高水平。

市場整體承壓，雷諾以10.8%份額保持領先，豐田以43.8%增長躍升至第二，特斯拉和比亞迪分別以3310輛和2583輛躋身前十，電動車需求強勁。傳統品牌如菲亞特和大衆表現不佳，中國品牌銷量分化明顯。

本文從銷量概況和車型表現兩方面剖析土耳其市場趨勢，揭示電動化與品牌競爭的最新動態。

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土耳其2025年2月銷量概況

2025年2月，土耳其新車市場銷量爲90,730輛，同比下降14.4%，年初至今累計銷量159,384輛，相較去年同期的高基數表現仍屬強勁，僅次於歷史最佳紀錄。

特斯拉Model Y（3310輛）和本地電動車Togg T10X（2038輛）的表現表明純電動車（BEV）正加速滲透市場。

傳統燃油車仍佔據主導，雷諾、豐田和菲亞特的主力車型以轎車爲主，而混合動力車可能在豐田C-HR等車型中有所體現，電動化趨勢成爲市場亮點。

●品牌銷量方面

◎雷諾以9813輛（10.8%份額）位居榜首，但同比下降23.9%，市場基礎雖穩固但增長乏力。

◎豐田以9331輛（10.3%）和43.8%的同比增長躍升至第二，創歷史最高排名。

◎福特（7227輛，8%）、菲亞特（7004輛，7.7%）和大衆（6168輛，6.8%）分列三至五位，其中菲亞特下降48.3%，大衆下降8.4%，表現低於市場平均。

◎現代（5114輛，5.6%）和標緻（5079輛，5.6%）增長7.6%和下降17.3%，歐寶（4596輛，5.1%）、雪鐵龍（3113輛，3.4%）和奔馳（2850輛，3.1%）位列中游。

◎特斯拉以3310輛（3.6%）首次進入前十，排名第九。

◎比亞迪以2583輛（2.8%）位列第十，同比增長1074.1%。

●中國品牌在土耳其市場表現分化，總銷量約5540輛，佔市場份額約6.1%。

◎比亞迪以2583輛（2.8%）領跑，同比增長1074.1%，顯示其電動車戰略的成功。

◎奇瑞以2690輛（3%）位居第二，儘管同比下降46.3%，仍具競爭力。

◎MG（175輛，0.2%）下降90%，東風（44輛）、Skywell（12輛）、Maxus（31輛）和零跑（3輛）銷量微弱，反映品牌認知度和渠道佈局的不足。

中國品牌整體依託電動車切入市場，但在規模和穩定性上仍有差距。

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車型銷量與競爭格局

●具體車型銷量方面

◎豐田卡羅拉轎車以4574輛（6%份額）奪得第一，同比增長5%，顯示其在燃油車市場的持續吸引力。

◎雷諾Clio（3749輛，4.9%）下降30.3%至第二，特斯拉Model Y（3310輛，4.4%）強勢升至第三，凸顯電動車熱潮。

◎菲亞特Egea轎車（3293輛，4.3%）和雷諾Megane轎車（3054輛，4%）分別下降28.8%和29.8%，位列四五。

◎豐田C-HR（2318輛，3%）增長306%至第六，比亞迪Seal U（2046輛，2.7%）位居第七，作爲新車型表現搶眼。

◎本地電動車Togg T10X（2038輛，2.7%）增長104.2%至第八。

◎歐寶Corsa（1926輛，2.5%）和現代i20（1892輛，2.5%）分別增長42.7%和28.4%，位列九十。

●從競爭格局看，土耳其市場呈現傳統與新能源並存的局面。

◎豐田憑藉卡羅拉和C-HR的強勢表現，成功挑戰雷諾的長期霸主地位，其增長得益於混合動力和燃油車的雙線佈局。

◎特斯拉Model Y的爆發式增長和比亞迪Seal U的穩定表現，表明電動車正成爲市場新寵，土耳其消費者對新能源接受度提升。

◎菲亞特和大衆等傳統品牌銷量下滑，反映其在電動化轉型中的滯後。

◎Togg T10X作爲本地品牌亮點，顯示本土化戰略的潛力。

◎中國品牌中，比亞迪和奇瑞依靠電動車搶佔份額，但MG等品牌萎縮，政策支持和消費者偏好將繼續推動電動車滲透，傳統品牌需加速轉型以應對新興玩家的衝擊。

小結

2月土耳其汽車市場雖同比下降14.4%，但電動車熱潮和品牌競爭的活力不容忽視。

雷諾雖保持領先，但豐田、特斯拉和比亞迪的崛起重塑了市場格局，中國品牌在電動化浪潮中展現潛力。本地品牌Togg的成功和傳統品牌的下滑，土耳其場向新能源轉型的趨勢。

原文標題 : 亞洲車市｜土耳其2025年2月：特斯拉與比亞迪搶眼