2月，中國汽車製造商錯過了歐洲電動汽車需求反彈的機會，而大衆汽車等知名製造商則佔據了銷量增長的最大份額。根據汽車研究公司Dataforce的數據，2 月份歐洲註冊的電動汽車中，只有6.9%由中國公司生產，這遠低於1月份的 7.8%，也是2023年2月以來的最低水平。

比亞迪和上汽集團旗下名爵汽車等汽車製造商一直致力於將歐洲打造爲出口重鎮，但2024年歐盟對中國產電動汽車徵收關稅後，中國汽車製造商遭遇挫折，貿易壁壘導致中國市場份額在多年快速增長後趨於平穩。儘管比亞迪和小鵬等個別品牌上個月在歐洲表現強勁，但中國汽車在該地區的整體表現卻倒退了一步。歐洲汽車製造商協會本週發佈的數據顯示，2月份電動汽車市場增長了 26%。

歐盟的關稅是全球保護主義抬頭​​的一部分。美國總統特朗普本週決定對進口汽車及其關鍵零部件徵收25%的關稅，並威脅加拿大和歐盟將採取進一步措施。此前，美國已對中國電動汽車徵收高額關稅。

Dataforce 分析師Julian Litzinger表示，在歐洲，今年電動汽車需求受到了製造商旨在滿足監管電動汽車銷售目標的激勵措施以及新車型的推出的刺激，尤其是大衆的ID.7、雷諾公司的R5和起亞公司的EV3。新關稅阻礙了中國汽車製造商的發展，如果包括現有的進口費，新關稅最高可達 5%。

另外，特斯拉CEO馬斯克不受歡迎地介入德國政壇，導致其歐洲銷量暴跌。這爲其他廠商搶佔部分銷量提供了機會，但大多數中國製造商都未能利用這一機會。Litzinger說道，”傳統品牌已經吸收了特斯拉的銷量，我們看到關稅對中國汽車製造商產生了明顯的影響。”

比亞迪受到的影響小於名爵，名爵母公司上汽集團受到歐盟最高關稅的衝擊，總額高達45.3%。比亞迪的歐盟關稅爲27%，其中包括標準的10% 進口稅，另外特斯拉和寶馬在內的進口中國製造汽車的非中國公司也需繳納額外關稅。

根據汽車銷售追蹤機構Jato Dynamics的數據，2月份比亞迪電動汽車在歐洲、英國和歐洲自由貿易聯盟國家的註冊量較去年同期增長近一倍，達到4436輛。

Jato 高級分析師Felipe Munoz表示，“比亞迪成功的一個關鍵原因是其產品線廣泛，覆蓋了主流和高端市場。這就解釋了爲何該公司能夠在較富裕的北歐和不太富裕的南歐地區都增加銷量。總體而言，2 月份中國品牌在德國和意大利等歐洲市場的銷量超過特斯拉。這可能部分歸因於這家美國汽車製造商的產品線老化。”（校對/李梅）