路透社布魯塞爾3月26日 - 歐洲最大的航空公司之一的最高採購官員週三敦促通用電氣航空GE.N和其他發動機製造商在設計下一代節油發動機時不要忽視耐久性。

耐久性方面的問題--或者說爲克服磨損而進行的定期維護之間的差距--導致近年來發動機維修店的等待時間過長，導致數百架飛機停飛，票價上漲。

"漢莎航空LHAG.DE首席技術官格拉西亞-維塔迪尼（Grazia Vittadini）在通用電氣航空航天集團（GE Aerospace）主辦的布魯塞爾航空政策論壇上說："給我無限的機翼使用時間，我現在就買。

這家全球最大的航空航天集團正在開發一種名爲 "RISE "的技術驗證機，旨在爲下一個十年末推出的新一代飛機節省20%的燃料和排放。

維塔迪尼的評論反映了效率（或節油）與耐用性（或維修間隔時間）之間的角力 (link)。

專家們說，爲了實現最近一代飛機向航空公司承諾的節油目標，許多發動機的運行溫度更高，並將新材料推向極限。但這樣做會造成額外的磨損，縮短維修間隔時間。

通用電氣的競爭對手普惠公司（Pratt & Whitney RTX.N）尤其受到批評，該公司爲漢莎集團面臨中斷的部分飛機提供發動機。

普惠公司已經報告了在這個問題上取得的進展。

對於下一輪發動機，通用電氣表示在測試 (link)，並在RISE的超級計算機研究方面取得了進展。

通用電氣高管羅曼-西勒（Roman Seele）說，通用電氣和法國賽峯集團（Safran SAF.PA）共同擁有的CFM公司已對驗證機進行了250多次測試，目的是爲下一代空客和波音中程噴氣式飛機提供發動機奠定基礎。

維塔迪尼還強調了大型噴氣機研發和交付的延遲，稱漢莎航空預計明年將成爲首家使用通用電氣發動機的波音777X的運營商。

她補充說，相比之下，漢莎航空原計劃在2020年交付第一架飛機，並在2024年的某個時候讓所有的777X遠程飛機投入運營。

世界上最大的雙引擎噴氣式飛機一再推遲交付，部分原因是認證延遲。波音公司去年表示，將把首次交付時間從2025年推遲到2026年。

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