在3月28日—30日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，各方專家學者圍繞燃油車與新能源汽車的競爭狀態、AI賦能汽車智能化、中國車企下一步的高質量發展等展開了熱議。

　　“未來市場競爭的核心不再是追求單一的市佔率。”廣汽集團副總經理高銳表示，廣汽全場景、立體化智能出行的大生態已經初步成型。汽車圍繞智能化佈局的出行生態，如今已是整車企業聚焦的核心。首次參會的小米集團董事長雷軍，同樣在會上爲小米的人車家生態戰略發聲。

　　熱點1：汽車產業將從“規模競賽”轉向“生態位競爭”

　　一場關於未來出行的思想盛宴在今年百人會論壇上持續升溫。“人形機器人只需要替代人的四肢，不一定需要替代人的大腦。”廣汽集團人形機器人研發團隊負責人張愛民在百人會論壇上表示。

　　據悉，在百年未有之大變局的背景下，廣汽智能出行大生態已初步成形。據高銳介紹，廣汽集團通過佈局全無人Robotaxi商業化示範平臺、L4級的Robobus、飛行汽車、第三代具身智能人形機器人等立體出行，廣汽全場景、立體化智能出行的大生態已經初步成型。他表示，“未來市場競爭的核心不再是追求單一的市佔率，提升產業‘含綠量’‘含質量’以及生態成熟度，纔是獲得話語權的關鍵籌碼。”未來廣汽還將加快構建多元站點—地面交通—低空出行全鏈條立體智慧出行服務體系。

　　（廣汽第三代具身智能人形機器人）

　　同樣，小鵬汽車創始人何小鵬在論壇上也重點聚焦飛行汽車，並透露多個關鍵信息：“很多人10分鐘就能適應怎麼‘開飛機’”；未來，小鵬匯天製造的“傾轉旋翼”飛行汽車續航超過500公里，廣州飛到長沙1小時可達；2026年，廣州的工廠一年造“飛機”規模可達到1萬臺。

　　生態佈局同樣是雷軍的焦點，他表示，小米的戰略是“人車家生態”戰略，願意開放生態和大家一起合作。

　　對於衆多車企來說，隨着AI智能在汽車領域的深入融合，智能化平權引發推動未來汽車產業從“規模競賽”轉向“生態位競爭”。“車企之間的競爭不再只聚焦在產品、技術，而是全鏈路、全體驗、全生命週期的體系化競爭。”極氪科技集團副總裁趙昱輝表示。

　　熱點2：3000萬油車產能待盤活，央企將戰略性重組

　　今年論壇的焦點，還圍繞油電轉型引發產業的下一步革命性劇變熱議。

　　工業和信息化部原副部長蘇波在會上指出：“我國新能源汽車已進入需求牽引的全面市場化發展新階段，油電轉換進入重大轉折期。”他表示，現有燃油車產能至少3000多萬輛，而新能源車建成的2000多萬輛產能大多爲新建，油電轉換僅消化了200萬、300萬輛的燃油車產能。這意味着，“推動燃油車資源充分利用迫在眉睫。目前燃油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空，汽車產業生態重構迫在眉睫。”他建議，主管部門應通過對燃油車企採取兼併重組等方式，不再大規模徵地新建產能，減少繼續並行發展造成更大資源浪費。

　　業內指出，這一風向標或將重塑中國汽車產業未來數年的競爭格局。據央視新聞報道，國務院國資委副主任苟坪在會上同樣釋放出“將對整車央企進行戰略性重組，集中央企的研發製造和市場等優勢資源，提高產業集中度”的重要信息。結合近期推進的東風與長安兩大央企的合併，若此舉順利，將誕生年產銷超450萬輛的“超級航母”。

　　觀察：“插混”或成傳統車企有效轉型的關鍵

　　當前不少傳統車企已作出向新能源汽車轉型的表態。吉利汽車集團CEO淦家閱則在論壇上表態：“燃油車是市場重要的組成部分，吉利不會退出燃油車市場，因爲客戶需求一定是多元化的。”他指出，海外燃油車市場比重依然較大，吉利燃油車板塊未來不僅不會收縮，還會繼續加強。

　　最新乘聯分會數據顯示，中國市場2月新能源汽車滲透率達49.5%，這意味着燃油車市場份額仍然過半。

　　全國乘聯會祕書長崔東樹表示，“燃油車、普混、插混都是有發動機的車型，屬於燃油車。”插電混動對普混、對燃油車都是一種升級，尤其插電混動滿足了可智、可電的情況，帶動了傳統車企能夠實現有效地轉型升級，傳統車企仍然有巨大的發展空間。

（文章來源：廣州日報新花城）